前日豐田在東京召開發(fā)布會(huì)，主題是《Toyota challenge Aiming to Popularize BEVs》，這個(gè)議題內(nèi)涵了很多的東西。

1)豐田的全球市場情況

豐田自己在經(jīng)營的市場來看，主要分為日本、北美、歐洲、東南亞還有其他包含（南美、中東和非洲區(qū)域）。從增長趨勢來看，最大的兩塊由于人口和市場需求的原因，再努力也在衰減。對于豐田的增量市場主要在歐洲和東南亞地區(qū)。

豐田在中國，2018年總的零售為148.7萬，這塊也是增量的市場。

從現(xiàn)實(shí)的角度，這次豐田的表態(tài)是一個(gè)處于戰(zhàn)略方向的考慮，是不能躺在HEV的領(lǐng)先上面，需要往純電動(dòng)方向做一次戰(zhàn)略性的躍遷。

備注：假設(shè)MEB的計(jì)劃真的按照第一波和第二波來打，豐田沒有對應(yīng)的產(chǎn)品，再想把市場搶回來就很難有可能了。

2）豐田加速純電動(dòng)發(fā)展的緣由

我個(gè)人以為，豐田加速純電動(dòng)的發(fā)展，完全是出于競爭層面的需求。由于在歐洲，大眾基于自身的需求，在純電動(dòng)平臺(tái)方面投入巨大的轉(zhuǎn)型加速整體的發(fā)展，豐田之前積累的HEV的優(yōu)勢，如果在日本、美國、東南亞等主要市場沒有直接的需求，不做什么事情也可以的，但是長期來看，賭錯(cuò)了必然是需要花費(fèi)巨大的成本和精力在今后很長一段時(shí)間內(nèi)吃大虧的。

所以也就有了這個(gè)加速推動(dòng)純電動(dòng)的計(jì)劃

在豐田的年報(bào)時(shí)候，豐田章男里面有這么一段話:

Next, I would like to talk about things that we should change in line with the era ofCASE, related to a transition in our business model, particularly related to the “E” in “CASE”, with “E” standing for “electric”, or more specifically, “electrification”. Whether it be fuel cell electric vehicles (FCEVs) or battery electric vehicles (BEVs), I believe that until now it seems that we have been entrenched in supplying completed vehicles through wholesale to our dealers and, through them, to our individual customers, just as we have been doing with gasoline-powered vehicles. For sure, up until and including hybrid electric vehicles (HEVs), I believe that this business model was valid. But this might not remain so when it comes to FCEVs and BEVs, which require new infrastructure.

從HEV開始，BEV也好、FCEV也好，都需要不同的東西去支撐，和之前賣燃油車是不一樣的。如果沒有共識(shí)去推進(jìn)，很容易就做不動(dòng)。

中國市場：兩款小型的SUV，按照目前的設(shè)定按照300+km來做的

日本市場：按照100km左右的微型電動(dòng)汽車來做

全球車型：這里主要面向歐洲、中國和美國，包括6個(gè)主要的細(xì)分車系，采用平臺(tái)化開發(fā)

3）純電動(dòng)平臺(tái)化開發(fā)

豐田展示出來幾頁平臺(tái)化的信息，主要包括：

和大眾一樣的平臺(tái)化的電氣化架構(gòu)

還有一樣模塊化的電氣化模塊

在系統(tǒng)開發(fā)上面，牽涉了日本很多的企業(yè)和很多的方面

4）電池的選擇

在電池的選擇上，牽涉到

CATL和BYD：在中國的車型來看，以這兩家的可能性最大

松下：全球車型，之前豐田注入資金把松下的方殼電池工廠全部拿下來

GS YUASA、東芝、豐田織機(jī)：這三個(gè)在日本市場上的微型化和超小型化的產(chǎn)品上用的可能性更大

不過以上的猜測，主要是建立在開發(fā)的層面，實(shí)際上由于電池的需求和產(chǎn)能存在一個(gè)匹配關(guān)系，把中國的電池產(chǎn)能往全球化的車型上的使用是目前必然的選擇，能持續(xù)投入產(chǎn)能建設(shè)和產(chǎn)品迭代的電池企業(yè)是有限的，誰愿意投入和發(fā)展才是核心的關(guān)鍵。

從產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃來看，如果電動(dòng)汽車的需求真的如能源轉(zhuǎn)型方面相對順利，中國電池企業(yè)往產(chǎn)能里面砸的錢對所有的車企來說都是有價(jià)值的。

小結(jié)：我傾向于認(rèn)為，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的路線在全球的主要車企方面都是不得不去做的事情，誰都需要一個(gè)很有前途能打的純電動(dòng)專屬平臺(tái)，在供應(yīng)鏈上面準(zhǔn)備好產(chǎn)能和對應(yīng)的資源，然后大家一起出牌看看所有的車型往市場上去推，消費(fèi)者是否買單。這是必須要跟的一張牌，當(dāng)然里面不是僅僅依靠車企把供給側(cè)準(zhǔn)備好就行的，但是沒有準(zhǔn)備的，后面就完全坐在一旁看主要的車企玩了。