說到發(fā)動機技術(shù)，很多朋友第一時間聯(lián)想到的可能就是日系車，本田的地球夢發(fā)動機，馬自達的創(chuàng)馳藍天，還有豐田的TNGA，都是日系車里大家耳熟能詳?shù)拿~。那對于國產(chǎn)發(fā)動機呢？我們又有哪些標簽是大家熟知的？

前有長安的“藍鯨動力“、奇瑞“鯤鵬動力”、廣汽傳祺的”鉅浪動力“，現(xiàn)有東風(fēng)風(fēng)神的”馬赫動力“。其實大家都在說自己發(fā)動機技術(shù)的經(jīng)濟性，都在說用更少的油發(fā)揮更大的動力，那么，相比合資品牌的發(fā)動機技術(shù)，國產(chǎn)發(fā)動機是真牛？還是吹牛？

今天我們就先聊聊東風(fēng)風(fēng)神馬赫動力的1.5T發(fā)動機，看看它的本錢在哪？

1.?馬赫動力1.5T發(fā)動機41.07%的熱效率

馬赫動力1.5T發(fā)動機達到了41.07%的熱效率，燃油版和混動版的發(fā)動機熱效率并無差異，說了半天，那熱效率到底是什么？有什么影響？

熱效率就是實際轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力的能量（機械能），和消耗燃料的當量熱量總和的比值，也就是說，燃燒等量的燃料，產(chǎn)生越多驅(qū)動力，熱效率就越高，所以說，大家都在說自己的熱效率，其實就是在說自己發(fā)動機的經(jīng)濟性，更少的油產(chǎn)生更多的動能。

傳統(tǒng)理論認為，一般蒸汽輪機熱效率為4%-8%；汽油發(fā)動機熱效率為25%-35%；柴油發(fā)動機的熱效率為35%-45%。之所以發(fā)動機不能達到100%的熱效率，主要是因為發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，不可避免的會有一些摩擦損失和熱量損失。

那馬赫動力1.5T發(fā)動機最高熱效率達到41.07%為級別呢？拿行業(yè)佼佼者的數(shù)據(jù)做一個對比，豐田的Dynamic Force2.5熱效率不過41%，本田地球夢發(fā)動機的熱效率為40.6%。所以，從數(shù)據(jù)上看，馬赫動力的發(fā)動機熱效率在行業(yè)相對處于領(lǐng)先地位。

那馬赫動力1.5T發(fā)動機是如何達到41.07%的高熱效率？

高效抗爆震的燃燒系統(tǒng)

1.5T發(fā)動機燃燒系統(tǒng)中主要是通過350Bar高壓噴射、高滾流氣道技術(shù)、燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化以及外部冷卻EGR系統(tǒng)的共同作用，在提升發(fā)動機熱效率的同時，也改善了爆震、加強了熱管理并降低了摩擦。所以，在這里有一個關(guān)鍵點，在通過高壓縮比和高滾流比等技術(shù)提高熱效率的情況下，這些技術(shù)他們是怎么進行一個綜合匹配，去降低其帶來的負面影響，然后得出一個比較優(yōu)秀的答案？

350Bar高壓噴射技術(shù)

350Bar在行業(yè)內(nèi)雖然屬于一個標配比較主流的技術(shù)，那為什么大家都喜歡采用高壓噴射技術(shù)？舉一個開腦洞的例子：想象下川劇中的噴火表演，是不是演員們表演之前都要一口大氣憋下去，噴出的力氣越大，油出來顆粒越小越均勻，越能達到火焰四射的效果？反過來想，如果讓一個肺活量較低的人來表演噴火，綿軟無力的一口噴下去，肯定是達不到火焰四射的效果，也會很多酒精沒得到充分燃燒就灑落在地上了…

所以，大家都采用350Bar的高壓噴射技術(shù)，是為了追求更加良好的霧化效果，帶來更好的高效節(jié)能的效果。可能大家對350Bar沒有一個明確的概念，這里可以再給大家舉個例子，就知道這個數(shù)字代表多高的壓力。1bar是1.01972kgf/cm2（千克力/厘米2），那350bar就是在一個指甲蓋大小的面積上踩上一頭350千克的公牛，是不是想想就肉疼…

不過有一個點是，高壓噴射系統(tǒng)和這個高壓縮比的技術(shù)，雖然能極大地提升發(fā)動機的燃燒效率，但伴隨而來的是更大的噪音，所以噴射系統(tǒng)里部其實做了一些降噪處理，外部包裹了一層降噪材料，盡可能的減少350Bar高壓噴射系統(tǒng)帶來的一些噪音，這也是其綜合匹配的效果之一。

高壓EGR系統(tǒng)

EGR就是發(fā)動機的一個廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，簡而言之就是將發(fā)動機燃燒后產(chǎn)生的一部分廢氣再次導(dǎo)入進氣歧管，重新吸進氣缸進行二次使用，這么做的目的在于降低油耗，抑制廢氣中的氮氧化物（NOx）產(chǎn)生。

整個系統(tǒng)的原理是：廢氣中的氧含量極低，且富有惰性氣體二氧化碳，一旦將這種廢氣部分混入吸進的新鮮空氣中，就會產(chǎn)生三個效果。

1.燃燒溫度會降低，從而抑制氮氧化物的產(chǎn)生；

2.氣缸壁的熱損失減少，泵氣損失減少；

3.混合氣燃燒效率會提高；

所以從各個角度來看，EGR系統(tǒng)都有利于環(huán)保。所以1.5T高效版發(fā)動機在燃燒系統(tǒng)高壓EGR的設(shè)計，熱端的EGR閥帶來了更高的響應(yīng)性。同時，因為廢氣的惰性比較重，沒有燃燒充分的廢氣進入到缸內(nèi)，會導(dǎo)致缸內(nèi)的比熱容提高，所以馬赫動力1.5T發(fā)動機在EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)里的氣流分配做了一些改進，比如采用1-2-4的氣流分配結(jié)構(gòu)，保障4個缸的進氣均勻性，進一步提升燃燒的穩(wěn)定性。

高滾流比氣道技術(shù)

滾流比是指燃燒室內(nèi)滾動的混合氣轉(zhuǎn)動速率和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的比率，數(shù)值越大說明缸內(nèi)氣流動能越大，混合氣燃燒越充分，發(fā)動機動力就越強。1.5T發(fā)動機的高滾流比主要是歸功于它的缸蓋設(shè)計，采用魚腹式的進氣道設(shè)計，同時采用導(dǎo)氣屏和平頂式活塞的設(shè)計，能夠幫助發(fā)動機缸內(nèi)更好的氣流引導(dǎo)，充分保障了燃燒室內(nèi)的燃燒效率，從而提升發(fā)動機缸內(nèi)滾流比。

同時通過運動件輕量化、零部件增加匹配度、燃燒噪音分離優(yōu)化以及包括氣缸蓋、油底殼、油泵等部位的靜音優(yōu)化，將發(fā)動機的NVH也控制在了較優(yōu)秀的水平。

編輯：黃飛

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