?????????????45附錄三 DJK02 和DJK02-1 插座使用說(shuō)明??????????49瞬時(shí)速度測(cè)量和分析實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)（斯德克警用測(cè)速雷達(dá)儀）一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)本次實(shí)驗(yàn)，使得操作者能熟練掌握斯德克警用測(cè)速雷達(dá)儀
2008-09-22 18:50:18
瞬時(shí)極性法怎么分析？? 瞬時(shí)極性法 （Transient Electromagnetic or TEM Method）是一種測(cè)量地下電磁反應(yīng)的地球物理方法。該方法基于電磁場(chǎng)的感應(yīng)，通過(guò)在地面上施加
2023-09-17 15:42:22
191 測(cè)量車(chē)輛速度的最常見(jiàn)方法之一是使用雷達(dá)，這通常涉及產(chǎn)生無(wú)線電波，將其指向移動(dòng)的車(chē)輛，以及測(cè)量它們返回設(shè)備的各種方式。這是一種久經(jīng)考驗(yàn)的真實(shí)方法，但可能昂貴且技術(shù)復(fù)雜。[GeeDub]想要一種更簡(jiǎn)單的方法來(lái)測(cè)量經(jīng)過(guò)他家的車(chē)輛
2023-06-25 17:02:55124 實(shí)
時(shí)速度測(cè)量對(duì)于各種車(chē)輛來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，特別是那些參與運(yùn)輸、物流和緊急服務(wù)的車(chē)輛，比如卡車(chē)、公共汽車(chē)、救護(hù)車(chē)、消防車(chē)、警車(chē)和軍車(chē)等車(chē)輛就需要實(shí)時(shí)
測(cè)量其相對(duì)于地面的
速度，以確保安全和高效的運(yùn)行。因?yàn)?/div>
2023-06-16 11:33:54263 
本文要點(diǎn)理解什么是瞬時(shí)功率。了解如何在直流和交流電路中推導(dǎo)出瞬時(shí)功率方程。了解瞬時(shí)功率和平均功率之間的區(qū)別。什么是瞬時(shí)功率？在物理學(xué)中，功率的定義是在一段時(shí)期內(nèi)傳輸?shù)哪芰看笮?。同時(shí)，瞬時(shí)功率指的是在
2022-12-19 11:30:55474 
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2022-11-16 15:06:02
0 SJ6000激光干涉儀可實(shí)現(xiàn)線性、角度、直線度、垂直度、平行度、平面度、回轉(zhuǎn)軸等幾何參量的高精密測(cè)量；具有動(dòng)態(tài)測(cè)量與分析功能，包括位移分析、速度分析、加速度分析、振幅和頻率分析等，可進(jìn)行振動(dòng)分析、絲桿導(dǎo)軌的動(dòng)態(tài)特性分析、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)特性分析等測(cè)量功能。
2022-08-03 16:37:381589 
由于發(fā)射信號(hào)的多普勒效應(yīng)，脈沖雷達(dá)可以方便地計(jì)算出目標(biāo)的瞬時(shí)速度。FMCW雷達(dá)使用頻率來(lái)計(jì)算目標(biāo)距離，多普勒效應(yīng)和目標(biāo)距離造成的頻差混淆在一起，不易區(qū)分開(kāi)。為了克服這個(gè)問(wèn)題， FMCW雷達(dá)需要發(fā)射多個(gè)不同斜率的連續(xù)波并對(duì)結(jié)果進(jìn)行處理，否則容易產(chǎn)生虛假目標(biāo)。
2022-05-05 09:16:481756 轉(zhuǎn)向能力。 如果制動(dòng)時(shí)后輪抱死，汽車(chē)將出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。 滑移率在（10-30%）之間制動(dòng)力最大 滑移率=【（車(chē)身瞬時(shí)速度-輪速）/車(chē)身瞬時(shí)速度】*100% 實(shí)驗(yàn)證明當(dāng)滑移率在10-30%之間時(shí)，制動(dòng)力達(dá)到最大，當(dāng)滑移率超過(guò)30%后，制動(dòng)力下降，因此ABS系統(tǒng)就是將車(chē)輪的滑移率控制在
2022-04-25 08:03:33849 大二時(shí)設(shè)計(jì)過(guò)一款角速度測(cè)量裝置 ，用于測(cè)量特定物品的角速度，現(xiàn)整理下。實(shí)現(xiàn)效果是 旋轉(zhuǎn)物體開(kāi)始旋轉(zhuǎn)到停止時(shí)，收到上位機(jī)信號(hào)，將測(cè)量數(shù)據(jù)傳給上位機(jī)，上位機(jī)分析后得出一條角速度曲線。 引言本項(xiàng)
2021-12-06 13:36:1210 之一。通常炮口初速的測(cè)量，可以通過(guò)傳統(tǒng)的測(cè)速方法得到。傳統(tǒng)測(cè)速方法從原理上可分為測(cè)瞬時(shí)速度法（如彈頭激波測(cè)速法）和測(cè)平均速度法（如通斷靶，線圈靶和光幕靶等測(cè)速法）兩類。
2021-03-28 11:53:163068 
吸引住而瞬時(shí)速度下沉，使瞬時(shí)速度姿勢(shì)觸點(diǎn)接入或斷掉?？墒腔钊麠U和桿杠不可以另外跟隨流線圈一起降落，由于活塞桿的上方連到制動(dòng)氣室中的橡皮擦膜，當(dāng)活塞桿在釋放出來(lái)彈黃的功效下逐漸向下健身運(yùn)動(dòng)時(shí)，橡皮擦膜隨著向下凹，上邊空氣室的空氣越來(lái)越較稀
2021-02-10 10:21:00347 ? 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS，以下簡(jiǎn)稱慣導(dǎo)）是一種不依賴于外部信息、不易受到干擾的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。慣導(dǎo)通過(guò)測(cè)量載體在慣性參考系的加速度，自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算，獲得載體的瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)，且把它變換
2021-01-15 16:29:526495 ，因此在設(shè)計(jì)工業(yè) BLDC 系統(tǒng)時(shí)，主要的控制挑戰(zhàn)在于準(zhǔn)確地測(cè)量電機(jī)的扭矩和速度。 為了捕獲 BLDC 電機(jī)的扭矩，需要使用多通道同步采樣模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）同時(shí)測(cè)量三個(gè)感應(yīng)相電流中的兩個(gè)。由具有合適算法的微控制器計(jì)算第三個(gè)瞬時(shí)相電流。此過(guò)程
2021-01-06 09:37:383653 
在配電系統(tǒng)選用的萬(wàn)能式斷路器按其維護(hù)特性可分成，選擇性和非選擇性兩大類。選擇性底壓萬(wàn)能式斷路器，有幾段維護(hù)和三段維護(hù)二種。在其中瞬時(shí)速度特點(diǎn)和短延時(shí)特點(diǎn)適用短路故障動(dòng)作，而長(zhǎng)延時(shí)特點(diǎn)適用過(guò)壓保護(hù)
2021-01-02 10:30:00968 在配電系統(tǒng)選用的一二次融合柱上斷路器按其維護(hù)特性可分成，選擇性和非選擇性兩大類。選擇性底壓一二次融合柱上斷路器，有幾段維護(hù)和三段維護(hù)二種。 在其中瞬時(shí)速度特點(diǎn)和短延時(shí)特點(diǎn)適用短路故障動(dòng)作，而長(zhǎng)延時(shí)
2020-12-23 14:41:511657 嫦娥五號(hào)即將結(jié)束 “太空之旅”，那么你知道嫦娥五號(hào)回家時(shí)速度有多快嗎？
2020-12-16 17:13:525153 如何區(qū)別INS和IMU的區(qū)別呢？ 通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界信息也不向外界輻射能量不易
2020-06-08 17:15:177167 車(chē)載系統(tǒng)中慣導(dǎo)的應(yīng)用 從慣性導(dǎo)航的定義來(lái)看，慣性導(dǎo)航是一種通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算,獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界
2020-06-08 14:41:521784 慣性導(dǎo)航在車(chē)上的應(yīng)用 從慣性導(dǎo)航的定義來(lái)看，慣性導(dǎo)航是一種通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算，獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界
2020-06-01 10:21:443060 INS有哪幾部組成 通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界信息也不向外界輻射能量不易受到干擾
2020-05-18 16:59:142132 ，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界信息也不向外界輻射能量不易受到干擾，是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。捷聯(lián)式據(jù)陀螺儀的不同，分為速率型捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和位置
2020-05-18 16:51:155164 通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度(慣性)，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算，獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。 17世紀(jì)，I.牛頓研究了高速旋轉(zhuǎn)剛體的力學(xué)問(wèn)題。牛頓力學(xué)定律是慣性導(dǎo)航的理論基礎(chǔ)。1852年J.傅科稱
2020-04-28 10:59:553234 如何區(qū)別INS和IMU的區(qū)別呢？ 通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界信息也不向外界輻射能量不易
2020-04-16 16:39:322207 采用模擬乘法器獲取電壓、電流的乘積，得到瞬時(shí)功率，再用固定的時(shí)間對(duì)瞬時(shí)功率進(jìn)行積分，即可獲得瞬時(shí)功率的平均值，也就是有功功率。該方法適用任意波形電量的有功功率測(cè)量。
2020-02-04 15:26:005351 
中車(chē)株洲電機(jī)公司17日發(fā)布了時(shí)速400公里高速動(dòng)車(chē)組用TQ-800永磁同步牽引電機(jī)。這標(biāo)志著我國(guó)高鐵動(dòng)力首次搭建起時(shí)速400公里速度等級(jí)的永磁牽引電機(jī)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，為我國(guó)軌道交通牽引傳動(dòng)技術(shù)升級(jí)換代奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2019-10-29 16:38:423528 之一。通常炮口初速的測(cè)量，可以通過(guò)傳統(tǒng)的測(cè)速方法得到。傳統(tǒng)測(cè)速方法從原理上可分為測(cè)瞬時(shí)速度法（如彈頭激波測(cè)速法）和測(cè)平均速度法（如通斷靶，線圈靶和光幕靶等測(cè)速法）兩類。
2019-09-11 08:04:001906 
直線加減速控制方法是加減速控制方法中最為簡(jiǎn)單的一種，也是最常用的一種。數(shù)控系統(tǒng)每插補(bǔ)一次，都要進(jìn)行穩(wěn)定速度、瞬時(shí)速度和加減速處理。整個(gè)過(guò)程共有加速、勻速、減速三個(gè)階段。
2019-06-21 08:04:002598 
麥姆斯咨詢：這款4D激光雷達(dá)可以在測(cè)量距離的同時(shí)獲取瞬時(shí)速度信息，并不受來(lái)自太陽(yáng)或其他傳感器的干擾。
2019-04-25 15:25:093972 慣性導(dǎo)航（inertial navigation）是一種通過(guò)測(cè)量飛行器的加速度，并自動(dòng)進(jìn)行積分運(yùn)算，獲得飛行器瞬時(shí)速度和瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)的技術(shù)。組成慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)備都安裝在運(yùn)載體內(nèi)，工作時(shí)不依賴外界信息，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。
2019-03-12 09:13:5512153 
北京時(shí)間19日中午，伊隆·馬斯克乘坐特斯拉汽車(chē)，以最高時(shí)速177邁的速度，穿越洛杉磯4.3公里的地下隧道，來(lái)到位于南加州城市霍桑的 The Boring Company 產(chǎn)品發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)。
2019-03-03 09:43:352672 Blackmore多普勒LiDAR在道路測(cè)試中，能夠在遠(yuǎn)距離和高速下進(jìn)行瞬時(shí)速度測(cè)量，清晰地識(shí)別整個(gè)舊金山灣區(qū)的數(shù)萬(wàn)名行人、自行車(chē)和其它車(chē)輛。
2018-09-10 15:14:143512 設(shè)備中，加速度傳感器和陀螺儀對(duì)運(yùn)動(dòng)加速度和轉(zhuǎn)動(dòng)角速度的大小測(cè)量，再經(jīng)過(guò)后續(xù)的數(shù)據(jù)處理，整合后，便可在電腦軟件的協(xié)助下完成生物運(yùn)動(dòng)力學(xué)方面的模擬和分析工作。
2018-07-15 07:19:001447 行走。同時(shí)速度傳感器會(huì)測(cè)量得到的轉(zhuǎn)速值反饋到控制器，通過(guò)與設(shè)定速度下相應(yīng)馬達(dá)轉(zhuǎn)速比較，修正輸出電流的大小，直至攤鋪機(jī)的實(shí)際運(yùn)動(dòng)速度與設(shè)定值相符。
2018-07-04 08:15:001558 
介紹了一種無(wú)載測(cè)功 系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)計(jì)及數(shù)學(xué)模型建立。主系統(tǒng)采用 TI公司的 M SP430F1232，實(shí)現(xiàn) 了對(duì)瞬時(shí)速度的采集，結(jié)合最小二乘法，利用 M C U 的特點(diǎn)計(jì)算 出發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)加速度和瞬時(shí)功率。最后，得 出相應(yīng)的檢測(cè)數(shù)據(jù)和誤差分析。
2018-04-20 16:05:114 針對(duì)連續(xù)波激光雷達(dá)在同步測(cè)量目標(biāo)距離和速度的應(yīng)用中存在輻射信號(hào)上限峰值功率低、測(cè)量極限距離近的問(wèn)題，提出一種基于Golomb脈沖序列調(diào)制的測(cè)量信號(hào)波形，研究該方法在道路環(huán)境中同步測(cè)量目標(biāo)距離和速度
2018-04-17 15:37:230 的瞬時(shí)速度和位置信息，具有不依賴外界信息、不向外界輻射能量、不受干擾、隱蔽性好的特點(diǎn)，且慣導(dǎo)系統(tǒng)能連續(xù)地提供載體的全部導(dǎo)航、制導(dǎo)參數(shù)（位置、線速度、角速度、姿態(tài)角）。
2018-03-02 16:23:3115819 移動(dòng)的寬帶與擴(kuò)頻信號(hào)非常重要，而且它在通用RF信號(hào)分析中也有很多優(yōu)點(diǎn)，可以極大提高測(cè)量速度。 RP測(cè)量一般可分為三大類，即頻譜分析、矢量分析和網(wǎng)絡(luò)分析。頻譜分析通常采用頻譜分析儀，它能夠提供基本測(cè)量，在許多通用場(chǎng)合
2017-12-07 20:28:01280 
統(tǒng)精度高、體積小、工作穩(wěn)定。既能實(shí)時(shí)測(cè)量所測(cè)參數(shù)，又兼具黑匣子功能，能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行24小時(shí)以內(nèi)的記錄，為事故分析提供可靠的依據(jù)，具有較高的工程應(yīng)用價(jià)值。可用與所有測(cè)負(fù)荷，測(cè)長(zhǎng)度，測(cè)速度的場(chǎng)合。 關(guān)鍵詞：應(yīng)變傳感器，光
2017-11-06 14:38:070 基于速度一加速度測(cè)量的炮彈彈道辨識(shí)方法，下來(lái)看看
2016-12-17 16:33:3911 基于瞬時(shí)無(wú)功型MRAS的PMSM無(wú)速度傳感器控制_韓世東
2016-12-16 15:46:102 提出了一種利用低分辨率光電編碼器實(shí)現(xiàn)高精度的永磁同步電機(jī)瞬時(shí)速度檢測(cè)方法．首先，根據(jù)永磁同步電機(jī)運(yùn)動(dòng)模型建立瞬時(shí)速度觀測(cè)器，對(duì)電機(jī)的瞬時(shí)速度和擾動(dòng)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行估計(jì)；再根據(jù)電機(jī)的不同運(yùn)行速度，對(duì)編碼器位置信號(hào)進(jìn)行同步或異步采樣，獲得電機(jī)轉(zhuǎn)子的準(zhǔn)確位置；然后利用位置檢測(cè)值對(duì)瞬時(shí)速度觀測(cè)器的估計(jì)值進(jìn)行校正。
2016-10-14 14:17:1811 介紹位移與速度測(cè)量傳感器的基本原理和應(yīng)用
2016-06-08 17:29:365 基于圖像透視畸變校正的調(diào)炮速度測(cè)量系統(tǒng)基于圖像透視畸變校正的調(diào)炮速度測(cè)量系統(tǒng)
2016-05-20 15:37:140 邏輯分析測(cè)量電路，邏輯分析測(cè)量電路，邏輯分析測(cè)量電路
2015-12-02 10:24:433 瞬時(shí)通斷測(cè)量儀是為配合此試驗(yàn)而產(chǎn)生的設(shè)備，在繼電器抖動(dòng)試驗(yàn)過(guò)程中，它可準(zhǔn)確無(wú)誤地檢測(cè)出繼電器每路觸點(diǎn)瞬時(shí)出現(xiàn)的誤動(dòng)作，本文研究對(duì)此類設(shè)備的測(cè)量方法。
2011-03-24 12:09:241627 
紅外傳感器采用紅外線對(duì)射管陣列，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)測(cè)量，得到運(yùn)動(dòng)物體在測(cè)量點(diǎn)的即時(shí)速度和階段的加速度信息。與傳統(tǒng)紅外傳感器相比，采用分離式模式，分離距離可達(dá)到5 m以上，紅
2010-11-24 18:32:3492 安捷倫科技公司日前宣布推出最新的 X 系列信號(hào)分析儀選件，可提供更寬的帶寬、更快的測(cè)量速度和更強(qiáng)大的測(cè)量
2010-11-15 10:45:35623 基于炮彈的幾何結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)特點(diǎn),設(shè)計(jì)了一種十二加速度計(jì)組合的無(wú)陀螺慣性測(cè)量方案用于測(cè)量彈體運(yùn)動(dòng)時(shí)的角速度和線加速度. 計(jì)算機(jī)仿真分析顯示這種測(cè)量方案直接解算的是
2010-10-14 16:05:1610 介紹了以AT89S8252單片機(jī)為核心的汽車(chē)瞬時(shí)燃油測(cè)量檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用汽車(chē)噴油脈沖計(jì)算瞬時(shí)噴油量，并且具有油箱油量、瞬時(shí)油耗、百公里油耗等實(shí)時(shí)顯示功能。
2010-07-06 15:26:2974 為提高現(xiàn)有的加速度傳感器的靈敏度,采用專用電荷放大器,同已有的數(shù)據(jù)采集器和測(cè)量分析軟件集成,組成了便攜式“微弱振動(dòng)信號(hào)加速度測(cè)量系統(tǒng)”。實(shí)踐表明,本系統(tǒng)能對(duì)微弱的振
2009-06-30 09:57:1416 氣軌上測(cè)量滑塊的速度和加速度 1.掌握氣墊導(dǎo)軌上測(cè)滑塊的速度和加速度的一種方法。2.學(xué)習(xí)使用氣墊導(dǎo)軌和數(shù)字毫秒計(jì)。 如圖10-1所示，物體由靜止出發(fā)沿斜面作下滑運(yùn)動(dòng)
2009-06-09 09:19:3138 瞬時(shí)速度測(cè)量和分析實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)
一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^(guò)本次實(shí)驗(yàn)，使得操作者能熟練掌握斯德克警用測(cè)速雷達(dá)儀的基本功能和使用方法，并能對(duì)所采集數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)學(xué)分
2008-09-22 08:04:2427
自行車(chē)時(shí)速計(jì)電路
2008-05-20 22:48:25812 
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