目前的新能源轎車上運(yùn)用的動力電池主要是三元鋰電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池。這三種，無論是哪一種類型的電池，都存在著運(yùn)用壽數(shù)，動力電池的壽數(shù)是依照循環(huán)運(yùn)用次數(shù)來進(jìn)行衡量的，充放電的次數(shù)越多，電池的運(yùn)用壽數(shù)就會越少。關(guān)于動力電池電芯循環(huán)運(yùn)用次數(shù)國家強(qiáng)制要求有必要要在1000次以上，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池一般也能1000次以上。

這里說到的循環(huán)運(yùn)用次數(shù)并不是說只能充1000次電，而是指深度充放電次數(shù)，也便是電量差不多用完了再充溢這才算一次循環(huán)次數(shù)，假如電量沒徹底用完的時(shí)分繼續(xù)充電，其實(shí)并不算一次深度充放電次數(shù)。為了讓大家可以有更加直觀的認(rèn)知，咱們就拿北汽EU系列來舉個(gè)比如。

北汽EU系列快換樂途版搭載的三元鋰電池容量為45kWh，NEDC歸納工況續(xù)駛路程為300公里，假定咱們一周的行進(jìn)路程為600公里，那么相當(dāng)于一周就需求深度充放電2次，一年則需求深度充放電104次，而三元鋰電池的深度充放電次數(shù)為1000次左右，那么也便是說北汽EU系列的電池運(yùn)用壽數(shù)理論上可以達(dá)到10年左右。

當(dāng)然這個(gè)時(shí)刻僅僅一個(gè)理論上的參閱數(shù)據(jù)，動力電池的實(shí)踐壽數(shù)還和咱們平常的用車習(xí)氣，外部環(huán)境溫度，充電習(xí)氣等行為有著很直接的聯(lián)系。例如虧電狀況下長時(shí)刻停放、經(jīng)常性的跑到電池徹底沒電、長期在低溫環(huán)境下行進(jìn)等行為就很簡單造成電池的壽數(shù)降低，要想延長動力電池的壽數(shù)，最好的做法便是每次在電量剩下20-30%左右的就及時(shí)充溢電。

當(dāng)時(shí)，我國新能源轎車所運(yùn)用的動力電池基本上可以分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。

鋰電池是有一定的容量的，它的容量，便是電池的充放電量。跟著電池運(yùn)用時(shí)刻的增長，它的充放電量會不斷地變小。那些消失的容量，便是電池的損耗，而電池?fù)p耗的進(jìn)程便是它的衰減進(jìn)程。

國家規(guī)則，當(dāng)新能源轎車動力電池衰減到80%以下，即電池?fù)p耗20%以上時(shí)，已不適合繼續(xù)在新能源轎車上運(yùn)用，應(yīng)視作動力電池運(yùn)用壽數(shù)的完結(jié)，強(qiáng)制進(jìn)入梯次運(yùn)用環(huán)節(jié)。也便是說，電池的損耗程度是判別動力電池運(yùn)用壽數(shù)是否完結(jié)的僅有依據(jù)。

一般認(rèn)為，決議鋰電池運(yùn)用壽數(shù)的是它的充電循環(huán)次數(shù)。所謂充電循環(huán)次數(shù)，是指鋰電池從滿電狀況把電池電量放倒0，又充溢的進(jìn)程。假如某人每天駕駛新能源轎車上下班，車輛需求耗費(fèi)50%的電量，那么這輛新能源轎車動力電池需求2天才能完結(jié)一次充電循環(huán)；后來他換了上班地址，仍然用同一輛新能源轎車上下班，車輛只需耗費(fèi)10%的電量，那么現(xiàn)在需求10天才能完結(jié)一次充電循環(huán)。當(dāng)然，假如每次用車充放電量不固定的話，就不好判別多久完結(jié)一次充電循環(huán)了。

綜上所述，咱們可以得出：充電次數(shù)并不可以直接決議動力電池的運(yùn)用壽數(shù)，在一次充放電的循環(huán)中多次充電也只能算是電池?fù)p耗的一次循環(huán)運(yùn)用。所以咱們在運(yùn)用電動轎車的時(shí)分，不需求擔(dān)心充電次數(shù)多而影響到動力電池的運(yùn)用壽數(shù)。可以隨意充電，全部以便利用車為準(zhǔn)就可以了。
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