科技驅(qū)動(dòng)的趨勢(shì)將徹底改變行業(yè)參與者應(yīng)對(duì)消費(fèi)者行為變化、開發(fā)合作關(guān)系和推動(dòng)轉(zhuǎn)型變革的方式。新 興市場(chǎng)發(fā)展、層出不窮的新科技、可持續(xù)性政策的出臺(tái)、消費(fèi)者偏好的變化——這些都讓全球經(jīng)濟(jì)發(fā)生著翻天覆地的變化。數(shù)字化、進(jìn)一步自動(dòng)化、新的商業(yè)模式正 在變革各行各業(yè)，而汽車行業(yè)也不例外。上述因素使得汽車行業(yè)出現(xiàn)了四股科技驅(qū)動(dòng)的顛覆性趨勢(shì)：多樣化出行、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智能互聯(lián)化。

　　汽車行業(yè)與專家意見一致認(rèn)為，這四大趨勢(shì)將強(qiáng)化和加速彼此的影響。同時(shí)，汽車行業(yè)已經(jīng)足夠成熟，使得顛覆性變化成為可能。盡管人們普遍認(rèn)為影響整個(gè)行業(yè)的顛 覆性變革已經(jīng)初見端倪，但對(duì)未來10-15年這些趨勢(shì)將為汽車行業(yè)帶來怎樣的影響，并無一致觀點(diǎn)。為此，我們提出“2030汽車革命”的8大觀點(diǎn)，旨在預(yù) 測(cè)汽車行業(yè)將會(huì)迎來的變化，以及這些變化對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商和供應(yīng)商、潛在新的市場(chǎng)參與者、監(jiān)管者、消費(fèi)者、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈產(chǎn)生影響。

　　1.受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級(jí)的推動(dòng)，汽車行業(yè)的收入將因新的商業(yè)模式提高30%，即增加1.5萬億美元。

　　汽車行業(yè)收入將會(huì)大幅度增長(zhǎng)，并且朝按需出行服務(wù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù)等方向多樣化發(fā)展。這將使得汽車銷售收入在2030年額外增加1.5萬億美元，相當(dāng)于提升30%。而同期傳統(tǒng)的汽車銷售和售后產(chǎn)品、服務(wù)收入將達(dá)5.2萬億美元，比2015年的3.5萬億美元提高50%。智 能互聯(lián)與自動(dòng)化技術(shù)將使得汽車越來越成為一種平臺(tái)，使得司機(jī)和乘客能在旅途中享受新奇的媒介形式和服務(wù)，或者將空出來的時(shí)間從事其他個(gè)人活動(dòng)。創(chuàng)新，特別 是基于軟件的系統(tǒng)的創(chuàng)新速度之快，將要求汽車具備可升級(jí)功能。隨著短時(shí)間共享出行的日漸普及，消費(fèi)者將時(shí)刻了解科技的進(jìn)展，這也將進(jìn)一步增加私家車可升級(jí) 性能的需求。

　　2.盡管人們?cè)絹碓蕉嗟剞D(zhuǎn)向共享出行，汽車銷量仍將繼續(xù)增加，但僅處在每年2%的較低增速。

　　全球汽車總銷量將繼續(xù)增長(zhǎng)，但到2030年，銷量增速將從過去五年的3.6%降至2%。這主要是由于宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，以及汽車共享和在線叫車等出行服務(wù)的增長(zhǎng)。有詳細(xì)分析表明，人口密集、汽車保有量長(zhǎng)期較高的區(qū)域，是這些新興出行服務(wù)的沃土，很多歐洲和北美的城市和郊區(qū)就屬于這種類型。新的出行服務(wù)可能會(huì)導(dǎo)致私家車銷量減少，但是這一減少可能會(huì)因共享車輛銷量的增多而抵消，原因是后者使用率更高，損耗較大，需要經(jīng)常更換。

　　另一個(gè)促進(jìn)全球汽車銷量增長(zhǎng)的因素就是宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，包括全球中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者的增加。由于成熟市場(chǎng)增速放緩，全球汽車銷量增長(zhǎng)將繼續(xù)依賴新興經(jīng)濟(jì)體，特別是中國(guó)，同時(shí)不同的產(chǎn)品組合導(dǎo)致了不同的營(yíng)收增長(zhǎng)狀況。

　　3.消費(fèi)者的出行行為正在改變。到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場(chǎng)。消 費(fèi)者偏好不斷變化、監(jiān)管措施趨緊、技術(shù)突破等因素都導(dǎo)致個(gè)人出行發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。人們?cè)絹碓蕉嗟厥褂枚喾N交通方式完成出行，貨物和服務(wù)都是送到他們手中而 不是由他們自己獲取。結(jié)果就是，一系列多樣化的、按需出行方案將對(duì)傳統(tǒng)的汽車銷售模式形成補(bǔ)充，特別是在人口密集、不鼓勵(lì)使用私家車的城市當(dāng)中。

　　當(dāng) 今的消費(fèi)者將汽車當(dāng)做全能工具，既用于通勤，也用于全家出游。未來，他們可能希望能就某一特定目的靈活選擇最佳出行方式，并通過智能手機(jī)進(jìn)行選擇。我們已 經(jīng)注意到，一些跡象顯示擁有私家車的重要性在下降：在美國(guó)，年輕人（16-24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到了2013年的71%，而 在過去5年，北美和德國(guó)的汽車共享服務(wù)使用量每年都增長(zhǎng)超過30%。

　　消費(fèi)者按照不同目的選擇定制方案的新習(xí)慣，將會(huì)催生用于特定目的的特制車。比如，專門提供在線叫車服務(wù)的車，這種車使用率高、性能強(qiáng)勁、能累積額外里程，且乘客舒適度更高，現(xiàn)在就已經(jīng)有數(shù)百萬輛了，而這只是個(gè)開始。消費(fèi)者轉(zhuǎn)向多樣化出行方案的結(jié)果就是，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，這會(huì)減少私家車的銷量。這意味著新售出的車輛中30%的里程是來自共享出行。按照這個(gè)趨勢(shì)，到2050年，可能每三輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車。

　　4.城市類型將取代國(guó)家或區(qū)域，成為決定出行行為、也即汽車革命的速度和范圍的市場(chǎng)細(xì)分維度。

　　要 想了解未來商機(jī)所在，需要用比過去更細(xì)致的視角審視出行市場(chǎng)。具體來講，需要將這些市場(chǎng)按城市類型分類，主要是看人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和繁華程度。在所 有這些細(xì)分市場(chǎng)中，消費(fèi)者偏好、政策和監(jiān)管、新的商業(yè)模式的可獲得性和成本將出現(xiàn)很大差異。比如，像倫敦這樣的大城市，擁有汽車對(duì)很多人來說已經(jīng)是個(gè)負(fù)擔(dān) 了，主要是因?yàn)樾枰粨矶沦M(fèi)，缺少停車位，交通擁堵等因素。相反，在農(nóng)村地區(qū)，如美國(guó)的愛荷華州，到目前為止，私家車依然是受偏愛的交通方式。

　　因此，城市類型將取代傳統(tǒng)的以區(qū)域視角細(xì)分出行市場(chǎng)的做法，成為考察出行行為的重要指標(biāo)。到2030年，紐約州的汽車市場(chǎng)將可能與上海，而不是堪薩斯州的更相似。