種種跡象表明，當年為了控制權放棄現代合資的江淮汽車，正在開展一場借力大眾汽車的破局之路。

寒冬如約而至，大雪飄落。中國各個地區急速降溫，就如同2018年的車市，銷量一直難破僵局，彌漫著寒意逼人的低迷氣氛。

轎車、SUV、MPV三大細分市場，無一幸免，尤其是SUV市場的嚴重下滑。這對于大多數SUV作為主力車型的自主品牌而言，絕對是一次考驗。

江淮就是這樣的一家車企。處于自主品牌二線的江淮汽車，急需尋找一場破題之路。

而如今，腳步已邁開。

江淮最新上市的主力車型瑞風S4，自11月16日瑞風S4發布以來，45天累計訂單已過萬臺，這樣的成績堪稱不易，尤其是在寒冬之下。

被強化的大眾基因

瑞風S4賣的好是有原因的，在愉觀車市看來，其具備的大眾基因，為其增色不少。

愉觀車市了解到：瑞風S4是江淮全面應用大眾VDA質量體系的首款車型，在大眾共線生產、大眾質量標準、大眾專家調校的保障下，品質完全達到德系汽車標準。

實際上，從瑞風S4上市宣傳之日起，江淮汽車在各個層面不斷強化起大眾基因。

2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車在德國柏林簽訂《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，推出全新汽車品牌、新能源產品合作等計劃。

“大眾共線生產”是2017年底江淮大眾汽車有限公司成立后的第一彈。

瑞風S4即在江淮大眾同一生產線上生產，除了共享58家大眾汽車優質供應商，也全面采用大眾汽車工藝技術和質量標準——代表德國汽車工業質量標準的大眾VDA質量管理體系。

據悉，為了VDA管理體系有效落地，江淮汽車分系統、分領域培養了50名審核專家隊伍，以月度為單位，進行體系審核、生產過程質量能力評定和產品審核。同時，為了滿足工藝要求，江淮汽車斥2億元巨資進行了工藝裝備線升級。

棄現代親大眾避前車之鑒

當年為了不受控制，江淮中斷了與技術合作十年的現代汽車的關系，奮起單干。不過，十多年后，江淮卻選擇了以大眾基因來給自己一次新的突圍機會。

“大眾賣的好的原因是值得學習的。自主品牌就是一場血腥戰，如今汽車市場業績普遍都不好，我們更要從品質的提升來吸引客戶。但是目前交付量太大，我們壓力也很大。因為生產節拍必須要跟上大眾的標桿，保證每一臺出臺的質量都要過關，當然，說再多，不如帶大家眼見為實，親臨生產線現場。除了和大眾共線，瑞風S4從價格上更加貼合老百姓的消費需求。”江淮乘用車營銷公司副總經理王虎如是說。

江淮在自主品牌企業中屬于起步比較早的，但前期以商用車為主。要知道，對于一家商用車企業而言，進入乘用車成功的并不多。

比如福田汽車，當年雄心勃勃進入乘用車領域，最終卻迫于壓力將寶沃轉賣。

不過，對于江淮而言，開弓沒有回頭箭，只有自己去突圍。

江淮的問題在于品牌的高度，與大多數自主品牌乘用車企業一樣，江淮汽車缺乏一個強勢的乘用車品牌，這也是為什么這么多年來，江淮的產品系列中，一直都是只有少數的幾款車賣得好，其中包括瑞風S3，但瑞風S3熱銷很大程度是因為踩準了這一市場，而如今，SUV市場蕭條，合資企業又開始在這個領域下壓，江淮與大部分企業一樣面臨新形勢下新的壓力。

根據乘聯會最新數據統計顯示，11月份SUV銷量85．4萬輛，同比增長－20．6％，環比增長－0．5％；1－11月累計銷量855．8萬輛，同比增長－3．7％。

對于曾經將SUV作為救命稻草的中國品牌來說，絕對是一場前所未有的考驗。

SUV熱之后的破局之路

市場在變化，消費者在變化。

如今的汽車消費市場，年輕人成為了購買的主力軍，但他們的追求變得不再盲目，他們在消費觀上開始呈理智化趨勢。根據汽車市場意愿調查，大部分年輕人比較傾向于小型的SUV，并且“高顏值、智能化、性價比成為了他們心中“一個都不能少”的需求點。

可以說瑞風S4是一款定位于年輕人群的小型SUV，瑞風S4從外觀設計、動力、安全性、智能科技方面“極力”迎合年輕消費者。

與此同時，江淮在推出產品的同時，也給了消費者多樣性的選擇。瑞風S4此次共推出1．6L和1．5T兩種動力共計15款車型，銷售區間為6．78—9．88萬元。

而首款大眾共線產品又傳遞了產品可靠性和品牌提升的信號。

江淮希望依托S4重回瑞風S3當年的地位。江淮瑞風S32016年全年銷量接近18萬，連續兩年奪得了細分市場冠軍，簡直是紅到發紫。

但是，需要面對的現實是：當時中國市場小型SUV車型的稀少和強大的市場需求。如今，面對這么大份蛋糕，各大自主品牌都躍躍欲試地要瓜分這塊細分市場、改變命運。

在競爭的加劇、大環境下的紛紛凋零，江淮瑞風S3的銷量從2017年1月開始，呈現下坡式跌滑。

可以說，瑞風S4體現了江淮的改變和誠意。江淮能否憑借著瑞風S4打一個漂亮的翻身戰、走出凜冬？相信2019年會給到所有人一個答案。