作為國內(nèi)新造車勢力的頭部車企，蔚來從高調(diào)亮相開始，周遭就同時(shí)圍繞著贊譽(yù)和質(zhì)疑，在快速融資持續(xù)燒錢的模式下，蔚來于2018年成就了兩件大事——ES8交付1萬輛，以及登陸紐交所。

按照蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌的話說，從公司成立到2018年12月15日是蔚來的組隊(duì)階段，打的是“熱身賽”，而現(xiàn)在蔚來進(jìn)入了“資格賽”。“每一場比賽都非常重要，每個(gè)季度每個(gè)月每一天對(duì)蔚來都非常重要。”產(chǎn)品交付、公司運(yùn)營、新品研發(fā)成為當(dāng)下蔚來最重要的三件事，這決定了蔚來在下一階段的生死。

補(bǔ)貼下滑影響短期交付量，Q1收入16億元

美東時(shí)間5月28日，蔚來汽車發(fā)布了2019財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。

由于第一季度同時(shí)受春節(jié)淡季和新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，蔚來在當(dāng)期的交付量為3989輛ES8，較2018年第四季度減少50%，總收入為16.312億人民幣，較上一季度減少52.5%。

盡管蔚來的虧損還在持續(xù)，但是虧損額在減少，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度蔚來的凈虧損為26.236億元人民幣，環(huán)比減少了25.1%，蔚來表明成本控制主要因?yàn)榈谝淮脚_(tái)研發(fā)接近尾聲，第二代平臺(tái)研發(fā)即將開始的窗口期，除研發(fā)周期原因外，蔚來在第一季度成本控制能力和系統(tǒng)效率提升上雙雙有所加強(qiáng)。除股份支付費(fèi)用，調(diào)整后凈虧損（非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）為25.040億元人民幣，環(huán)比減少25.5%，直接影響因素是交付數(shù)量受周期影響發(fā)生下滑。

蔚來首席財(cái)務(wù)官謝東螢表示，“盡管我們遇到了新能源汽車補(bǔ)貼退坡、宏觀經(jīng)濟(jì)條件不利及春節(jié)假期季節(jié)性波動(dòng)因素的影響，ES8在第一季度的交付量仍超出公司預(yù)期。伴隨著競爭加劇及中國汽車市場整體低迷，我們認(rèn)為第二季度會(huì)面臨一個(gè)更具挑戰(zhàn)的銷售環(huán)境，預(yù)計(jì)整體市場需求和交付量會(huì)持續(xù)減少。在此背景下，蔚來正專注于ES6在全國范圍的交付，同時(shí)將致力于提高整體網(wǎng)絡(luò)的利用率和運(yùn)營效率。”

李斌在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天向記者明確，現(xiàn)階段公司要做三件事：第一把車賣好，第二提高整個(gè)公司的運(yùn)營效率，第三開發(fā)下一代平臺(tái)的產(chǎn)品。“過去我們確實(shí)是花錢買時(shí)間，很多管理和運(yùn)營未必是效率最優(yōu)的，今年開始，蔚來需要非常嚴(yán)格地做好公司各方面管理。”李斌稱。

蔚來的降本增效已經(jīng)體現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，在財(cái)報(bào)中，蔚來的銷售及管理費(fèi)用環(huán)比下降，是由于市場營銷活動(dòng)減少和外包專業(yè)服務(wù)費(fèi)用的減少。

截至2019年3月31日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)75.365億元人民幣。

ES8開城257座，銷量進(jìn)高端SUV市場前三

李斌向記者分享了兩組數(shù)據(jù)：全國257座城市至今已交付15337臺(tái)ES8輛;第三方保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月高端SUV產(chǎn)品中蔚來ES8銷量僅在奧迪Q7和奔馳GLS之后，市場份額為17.4%。

對(duì)于交付城市的數(shù)量李斌直言，“257個(gè)城市這個(gè)數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的預(yù)期，用戶太踴躍了，我們硬著頭皮賣到了257個(gè)城市。”據(jù)他介紹，包括西藏、內(nèi)蒙、新疆等地，蔚來都在當(dāng)?shù)亟⑾鄳?yīng)的服務(wù)能力。這考驗(yàn)著蔚來資金實(shí)力的同時(shí)，也考驗(yàn)保障能力。

對(duì)于ES8在市場上的銷量下滑，和需求萎縮等疑問，李斌評(píng)價(jià)稱，“在車的性能、智能程度、服務(wù)、地方牌照政策優(yōu)勢下，蔚來產(chǎn)品優(yōu)勢明顯，所以1-4月份交了一份合格的答卷，在細(xì)分市場里我相信還會(huì)持續(xù)有好的表現(xiàn)，不僅僅是和電動(dòng)車競爭。”

在財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，蔚來第二款量產(chǎn)車ES6下線，這款定價(jià)為35.8萬至49.8萬元的SUV被視為真正走量的產(chǎn)品，將承擔(dān)蔚來的利潤主力角色。據(jù)悉，從售價(jià)公布至今，ES6的訂單數(shù)量已經(jīng)累計(jì)超過1.2萬，其中4月中到財(cái)報(bào)發(fā)布前1個(gè)多月內(nèi)，隨著車展及試駕的開展，訂單數(shù)激增5000臺(tái)。

對(duì)于蔚來ES6的訂單是否會(huì)像此前ES8遭遇的由于產(chǎn)能不足導(dǎo)致延遲交付，蔚來汽車質(zhì)量副總裁沈峰表示，“ES6的產(chǎn)能爬坡將會(huì)更快。”

再獲100億投資，新制造基地將落地北京

目前，蔚來的兩款產(chǎn)品均在合肥由江淮與蔚來的聯(lián)合制造工廠生產(chǎn)，此前蔚來曾計(jì)劃在上海嘉定建廠，但是由于特斯拉超級(jí)工廠率先開工建設(shè)，導(dǎo)致蔚來上海工廠流產(chǎn)。這是因?yàn)楦鶕?jù)發(fā)改委公布的最新《汽車行業(yè)管理規(guī)定》，現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類別純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模后，才可以審批通過新項(xiàng)目。

錯(cuò)過了上海之后的蔚來可能迎來新機(jī)遇。今年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）簽訂框架協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對(duì)“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。這意味著蔚來除了有美元的融資渠道外，通過蔚來中國將增加人民幣的融資通路。

值得注意的是，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺(tái)車型。

“我們現(xiàn)在在合肥的江淮蔚來聯(lián)合制造工廠只有10萬輛產(chǎn)能，無法滿足后續(xù)長期的需要。”李斌對(duì)于第二生產(chǎn)基地的想法是，“我們第二個(gè)生產(chǎn)基地肯定落地在亦莊開發(fā)區(qū)，這是共識(shí)，但會(huì)首選制造合作，也不排除自建工廠。”

獲得國有背景的投資機(jī)構(gòu)支持，表明蔚來在政府和資本的眼中仍是值得期待的頭部智能電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司，盡管蔚來當(dāng)下還沒有擺脫所有的質(zhì)疑，但是在下一代智能電動(dòng)汽車的競賽中，與特斯拉、奔馳、大眾等新興和傳統(tǒng)造車企業(yè)PK，蔚來仍有保持領(lǐng)先的優(yōu)勢。