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標(biāo)簽 > 變速器
變速器是用來改變來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸出機(jī)構(gòu)。傳動機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。
變速器是用來改變來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸出機(jī)構(gòu)。傳動機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。
變速器是用來改變來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸出機(jī)構(gòu)。傳動機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。
常用術(shù)語
變速器用基礎(chǔ)名詞術(shù)語：（1）主動齒輪、從動齒輪。輸入軸可理解為是與離合器連接的，并在發(fā)動機(jī)驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉(zhuǎn)動，該齒輪稱為主動齒輪此后與輸出軸連接為一體的齒輪被迫轉(zhuǎn)動，所以該齒輪稱之為從動齒輪。（2）傳動比i。從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之比定義為傳動比。當(dāng)從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之間的關(guān)系發(fā)生變化時，傳動比i改變，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變的條件下，會影響輸出軸轉(zhuǎn)速改變，即車輪轉(zhuǎn)速改變。一對相互嚙合的齒輪，使用中齒數(shù)不會變化，因此它的傳動比是固定不變的。若在輸入軸上裝有若干個齒數(shù)不等的齒輪與輸出軸上的對應(yīng)齒數(shù)也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動比i不同的有級式變速器。汽車變速器就是按照這個基本原理實(shí)現(xiàn)換檔變速。（3）前進(jìn)檔，能夠使汽車向前行駛的檔位。倒檔，能夠使汽車倒退行駛的檔位。空檔，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時發(fā)動機(jī)動力輸入到輸入軸后，不再向輸出軸傳輸。（4）直接檔。發(fā)動機(jī)動力不經(jīng)過變速器中的任何齒輪的傳遞，而是經(jīng)變速器輸入軸和與它直接連接為一體的輸出軸直接輸出的檔位稱為直接檔。直接檔傳動比為1。（5）超速檔。即輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸入軸轉(zhuǎn)速的檔位。（6）檔數(shù)。是指有級式齒輪變速器所具有的檔位的數(shù)量。常用齒輪變速器的檔數(shù)為四到五檔，而三檔變速器已不多見。檔數(shù)愈多，汽車對行駛條件的適應(yīng)性越好，油耗越低，但變速器傳動機(jī)構(gòu)與操縱機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，使操縱困難，成本也高。（7）低檔、高檔。在變速器的檔位中，數(shù)字小的檔位叫做低檔，數(shù)字越小的檔位，傳動比越大，牽引力也越大，而車速越低。如一檔的傳動比在前進(jìn)檔位中最大，車速最低，牽引力最大。數(shù)字大的檔位稱高檔，數(shù)字越大，傳動比越小，牽引力也越小，但車速越高。（8）換檔。變速器完成傳動比的變換過程稱換檔。接合套換檔，換檔是通過與齒輪一體，位于齒側(cè)的接合齒圈與接合套相互嚙合（或分開）來實(shí)現(xiàn)傳動比變換的叫做接合套換檔。同步器換檔，利用同步器換檔。換檔不僅接合齒上沒有沖擊和噪聲而且換檔時間也短。（9）跳檔。汽車行駛中因接合齒磨損和振動等原因，導(dǎo)致接合套與接合齒圈分開而使變速器處在空檔狀態(tài)。［1］
分類
有級式變速器有級式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器（普通變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進(jìn)檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。
無級式變速器無級變速是指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動比的變速系統(tǒng)。通過無級變速可以得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機(jī)械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。
綜合式變速器綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。
功能
（1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。（2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實(shí)現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動機(jī)曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實(shí)現(xiàn)汽車倒車行駛。（3）中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。（4）實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機(jī)不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
構(gòu)成
變速箱由變速傳動機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實(shí)現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
簡單式變速器有效率高、構(gòu)造簡單使用方便的優(yōu)點(diǎn)，但檔數(shù)少，i變化范圍小（牽引力、速度范圍小），只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使變速器尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過大，可采用組成式變速器。所謂組成式變速器，通常由兩個簡單式變速器組合而成，其中檔數(shù)較多的稱為主變速器，較少的稱為副變速器。
原理
機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
分類
1．按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。（a）有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。（b）無級式變速器：傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，常見的有液力式，機(jī)械式和電力式等。（c）綜合式變速器：由有級式變速器和無級式變速器共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。2．按操縱方式劃分，變速器可以分為強(qiáng)制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。（a）強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。（b）自動操縱式變速器：傳動比的選擇和換檔是自動進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。（c）半自動操縱式變速器：可分為兩類，一類是部分檔位自動換檔，部分檔位手動（強(qiáng)制） 換檔；另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加速踏板時，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。
檢修
變速器齒輪的檢修變速器齒輪經(jīng)常處在不斷變化的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷下進(jìn)行工作，齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的沖擊，致使齒輪（特別是齒面）產(chǎn)生損傷。常見損傷有：（1）齒輪磨損 變速器齒輪在正常工作條件下，齒面呈現(xiàn)出均勻的磨損，要求沿齒長方向磨損不應(yīng)超過原齒長的百分之30;齒厚不應(yīng)超過0.40;齒輪嚙合面積不低于齒面的3分之2;運(yùn)轉(zhuǎn)齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為0.15-0.26mm，使用限度為0.80mm;接合齒輪嚙合間隙應(yīng)為0.10-0.15mm，使用限度為0.60mm.可用百分表或軟金屬傾軋法測量。如果超過間隙，應(yīng)成對更換。（2）齒輪輪齒破碎 輪齒破碎，主要是由于齒輪嚙合間隙不符合要求，輪齒嚙合部位不當(dāng)或工作中受到較大的沖擊載荷所致。若輪齒邊緣有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后繼續(xù)使用；若超過這個范圍或有3處以上微小破碎，則應(yīng)成對更換。（3）常嚙合齒輪端面磨損 常嚙合的斜齒端面應(yīng)有.10-0.30mm的軸向間隙，以保證齒輪良好運(yùn)轉(zhuǎn)，若齒端磨損起槽，可磨削修復(fù)，但磨削量應(yīng)不超過.50mm.（4）常嚙合齒輪軸頸，滾針軸承及座孔磨損 成嚙合齒輪座孔與滾針軸承及軸頸三者配合間隙應(yīng)為0.01-0.08mm，否則應(yīng)予更換。變速器殼體的檢修變速器殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件，用以保證變速器中各零件的正確位置，工作中承受一定的載荷。常見損傷有：（1）軸承座孔的磨損 殼體的軸承座孔磨損會破壞其與軸承的裝配關(guān)系，直接影響變速器輸入，輸出軸的相對位置。軸承與座孔的配合間隙應(yīng)為0-0.03mm，最大使用極限為0.10mm.否則應(yīng)更換殼體或承孔鑲套修復(fù)。（2）殼體螺紋孔的修復(fù) 注油羅塞孔，放油螺塞孔的螺紋損傷以及殼體之間連接螺栓螺紋孔的損傷，可采取鑲螺塞修復(fù)。變速器軸的檢修變速器在工作過程中，各軸承受著變化的扭轉(zhuǎn)力矩，彎曲力矩作用。各軸的常見損傷有：（1）軸頸磨損 軸頸磨損過大，不但會使齒輪軸線偏移，而且會帶來齒輪嚙合間隙的改變，造成傳動時發(fā)出噪聲。同時也使軸頸與軸承配合關(guān)系受到破壞，運(yùn)轉(zhuǎn)可能引起燒蝕。因此要求滾子軸承所在過盈配合處軸頸磨損不大于0.02mm滾針軸承配合處軸頸磨損不大于0.07mm，否則景更換或鍍鉻修復(fù)。（2）健齒磨損健齒磨損在受力一側(cè)較為嚴(yán)重。可與花鍵套配合檢查，當(dāng)健齒磨損超過0.25或與原鍵槽配合見習(xí)超過0.40mm時，齒輪的接合齒圈，結(jié)合套與健齒周配合見習(xí)大于0.30mm時，半圓鍵與軸頸鍵槽見習(xí)超過0.08mm時對健齒周或有鍵槽的軸應(yīng)修復(fù)或更換。（3）變速器軸彎曲檢修 用頂針頂住變速器軸兩端的頂針孔，利用百分表檢查軸的徑向跳動，其偏差應(yīng)小于0.10mm.超過應(yīng)進(jìn)行壓力校正修復(fù)。同步器的檢修a.鎖環(huán)式慣性同步器的檢修：鎖環(huán)的錐面角a約為6度-7度，在使用中，錐角變形中增大而不能迅速同步，則應(yīng)及時更換.b.鎖銷式慣性同步器：鎖銷式同步器主要損傷為錐環(huán)，錐盤磨損，當(dāng)錐環(huán)斜面上0.40mm深的螺紋槽磨損至0.10mm深時，應(yīng)更換。若錐環(huán)端面有擦痕，則需要端面車削，但累計車削兩不得大于1mm，否則應(yīng)更換。
故障處理
變速器異響現(xiàn)象變速器異響是指變速器工作時發(fā)出的不正常的響聲。原因1）齒輪異響齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變2軸承響軸承磨損嚴(yán)重；軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點(diǎn)3其他原因發(fā)響如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等故障診斷與排除①變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時更換②行駛時換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個別齒損壞③空檔時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響④變速器工作時發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及時拆下變速器蓋檢查，以防機(jī)件損壞⑤行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時應(yīng)重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)視情況修復(fù)或更換⑥換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導(dǎo)向襯套與分離軸承配合的松緊度。變速器漏油現(xiàn)象變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。原因及排除方法①潤滑油選用不當(dāng)，產(chǎn)生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油②側(cè)蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應(yīng)更換新件③放油塞和變速器箱體及蓋的固定螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊④變速器殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。單向離合器損壞失效后，液力變矩器就沒有了轉(zhuǎn)矩放大的功用，將出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象：車輛加速起步無力，不踩加速踏板車輛不走，但車輛行駛起來之后換擋正常，發(fā)動機(jī)功率正常，如果作失速試驗(yàn)會發(fā)現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速比正常值低400～800rpm。鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止。不鎖止的現(xiàn)象是車輛的油耗高、發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而車速不夠快。具體檢查時要相應(yīng)檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身常鎖止的現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)怠速正常，但選檔桿置于動力檔（R、D、2、L）后發(fā)動機(jī)熄火，鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開后才能進(jìn)行，但這只能由專業(yè)的自動變速器維修站來完成3．其它檢修項目1檢查液力變矩器的外部；目視檢查液力變矩器的外部有無損壞和裂紋，油泵驅(qū)動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常應(yīng)更換液力變矩器2液力變矩器的清洗當(dāng)自動變速器曾有過熱現(xiàn)象或ATF油被污染后，應(yīng)該清洗液力變矩器。清洗液力變矩器可以采用專用的沖洗機(jī)進(jìn)行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF油，用力搖晃、振蕩液力變矩器，然后排凈油液，反復(fù)進(jìn)行這樣的操作，直到排出的油液干凈為止。液力變矩器內(nèi)部干涉的檢查液力變矩器內(nèi)部干涉主要指導(dǎo)輪和渦輪、導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力變矩器運(yùn)轉(zhuǎn)時會有噪聲。導(dǎo)輪和渦輪之間的干涉檢查如圖1-110所示。將液力變矩器與飛輪連接側(cè)朝下放在臺架上，然后裝入油泵總成，確保液力變矩器油泵驅(qū)動轂與油泵主動部分接合好。把變速器輸入軸（渦輪軸）插入渦輪輪轂中，使油泵和液力變矩器保持不動，然后順時針、逆時針反復(fù)轉(zhuǎn)動渦輪軸，如果轉(zhuǎn)動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。 導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉檢查如圖1-111所示，將油泵放在臺架上，并把液力變矩器安裝在油泵上，旋轉(zhuǎn)液力變矩器使液力變矩器的油泵驅(qū)動轂與油泵主動部分接合好，然后固定住油泵并逆時針轉(zhuǎn)動液力變矩器，如果轉(zhuǎn)動不順暢或有噪聲，則更換液力變矩器。
齒輪、軸及軸承組合小齒輪與軸制成一體，稱齒輪軸，這種結(jié)構(gòu)用于齒輪直徑與軸的直徑相關(guān)不大的情況下，如果軸的直徑為d，齒輪齒根圓的直徑為df，則當(dāng)df-d≤...
液力變矩器的工作原理：動力從發(fā)動機(jī)飛輪輸出后，帶動與液力變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動內(nèi)部液壓油，油液在離心作用下向外沿泵輪殼體沖向渦輪，推動渦輪旋轉(zhuǎn)后...
電磁感應(yīng)式車速傳感器的結(jié)構(gòu)與原理
電磁感應(yīng)式車速傳感器安裝在自動變速器輸出軸附近，如圖8-9所示。該傳感器用于檢測自動變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速，電控單元ECU根據(jù)該傳感器提供的信號計算車速，并...
2019-09-29 標(biāo)簽：變速器電磁感應(yīng)車速傳感器 2.5萬 0
欠壓保護(hù)：當(dāng)電源電壓由于某種原因下降時，電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩將顯著降低，影響電動機(jī)正常運(yùn)行，嚴(yán)重時會引起“堵轉(zhuǎn)”現(xiàn)象，以致?lián)p壞電動機(jī)。
變速器是用來改變來自發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸...
2018-12-17 標(biāo)簽：變速器 2.1萬 0
分動器是一齒輪傳動系，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器的第二軸相聯(lián)，輸出軸則有若干，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅(qū)動橋連接。
CVT（CONTINUOUSLYVARIABLETRANSMISSION）技術(shù)即無級變速技術(shù)，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可...
2018-12-19 標(biāo)簽：變速器 2.0萬 0
本視頻主要詳細(xì)介紹了變速器的故障及原因，齒輪異響齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運(yùn)轉(zhuǎn)中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪。
2018-12-20 標(biāo)簽：變速器 2.0萬 0
手動變速器是一種變速裝置，用來改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機(jī)工...
2018-12-20 標(biāo)簽：變速器 1.6萬 0
汽車電腦編程設(shè)碼的方法和應(yīng)用PDF電子書免費(fèi)下載立即下載
類別：汽車電子 2019-12-30 標(biāo)簽：控制系統(tǒng)變速器編程
類別：汽車電子 2018-11-28 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)電氣設(shè)備變速器
汽車電器與電子控制系統(tǒng)的PDF電子書免費(fèi)下載立即下載
類別：汽車電子 2020-04-26 標(biāo)簽：控制系統(tǒng)汽車電子變速器
類別：電子資料 2020-11-27 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)變速器齒輪
汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的原理介紹和檢修資料說明立即下載
類別：汽車電子 2019-01-10 標(biāo)簽：CAN變速器車載網(wǎng)絡(luò)
類別：安防技術(shù) 2018-11-28 標(biāo)簽：傳感器變速器防盜系統(tǒng)
何謂變速器？能實(shí)現(xiàn)汽車變速、變矩、變向、通斷動力的裝置就是變速器。世界上第一臺汽車于1886年誕生，不久后便出現(xiàn)了第一臺變速器。可以說變速器的發(fā)展和汽車...
曾經(jīng)，雙離合變速器是一項讓消費(fèi)者所津津樂道、讓廠商驕傲的新技術(shù)；但在大眾DSG風(fēng)波過后，雙離合變速器又成為消費(fèi)者擔(dān)憂的問題。不過這并不能阻止各大廠商繼續(xù)...
變速器作為傳遞動力和改變車速的主要裝置，駕駛者對其操縱的方便性和擋位數(shù)等方面有著愈來愈高的要求。目前，小型車、緊湊型車市場4AT特別是5AT變速器占了絕...
五分鐘看懂馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)
“創(chuàng)馳藍(lán)天”這幾個字眼相信大家都不陌生，這是馬自達(dá)在2年前就已經(jīng)對外宣布的一項汽車技術(shù)，只是當(dāng)時還沒廣泛應(yīng)用旗下車型，而目前即將國產(chǎn)的馬自達(dá)CX-5是裝...
2018-07-04 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)變速器馬自達(dá) 1.9萬 0
第七代高爾夫R來了，這是史上性能最強(qiáng)的高爾夫，但性能更強(qiáng)的高爾夫R卻有可能面臨史上最強(qiáng)的考驗(yàn)。因?yàn)槭袌龈窬肿兞耍S之而來爭奪市場的對手也多了。還好，高爾...
2018-07-09 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)變速器 1.7萬 0
長城坦克300：搭載自研3.0T發(fā)動機(jī)+國內(nèi)首款縱置9AT變速器
前段時間，長城坦克300正式亮相，極其硬派的造型風(fēng)格，與2.0T發(fā)動機(jī)、8AT手自一體變速器，以及四驅(qū)系統(tǒng)的越野配置，得到了不少車迷朋友的關(guān)注。 彼時長...
2020-11-11 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)變速器自動識別技術(shù) 1.6萬 0
對于寶馬來說，自家2.0T/3.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合ZF的8速自動變速箱曾一度被世界各地的車迷和媒體奉為渦輪AT動力中的標(biāo)桿之作，其中ZF的變速箱功...
一般出現(xiàn)這種現(xiàn)象可以判定為是高壓油路故障。①噴油泵故障。聯(lián)軸節(jié)主動盤與被動盤連接鍵損壞；挺桿與柱塞腳間隙及柱塞與套筒配合間隙過大；由于齒條卡滯或其他原因...
2020-12-08 標(biāo)簽：變速器柴油發(fā)動機(jī)柴油機(jī) 1.3萬 0
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋...
2018-07-12 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)變速器零部件 1.2萬 0
變速器操縱桿又稱變速桿或換擋桿，是變速器的操縱裝置。變速桿將變速器齒輪組合成不同接合關(guān)系的幾個位置，稱為擋位，由駕駛員操縱變速桿選定，需要降低車速以增大...
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