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五分鐘看懂謳歌MDX技術(shù)

從本田到謳歌、從豪華轎車到超級(jí)跑車，謳歌這個(gè)品牌充滿了日本匠文化的情懷，甚至乎與雷克薩斯和英菲尼迪這兩位同門對(duì)手有著諸多相同點(diǎn)：首先都是日本品牌的高端產(chǎn)...

2018-07-17 標(biāo)簽：混動(dòng)謳歌 7485 0

全方面解讀謳歌MDX底盤

謳歌目前在國(guó)內(nèi)算是比較小眾的豪華品牌，而其最頂端的家用車型——MDX在路上更是少見（實(shí)際銷量主力在北美）。但少見并不代表不好，相反的是，最新的2017款...

2018-07-13 標(biāo)簽：底盤謳歌 6481 0

【汽車大PK】奧迪Q5/謳歌RDX

在做這次對(duì)比測(cè)試的時(shí)候，我們碰巧遇到一位Q5車主，閑聊之中發(fā)現(xiàn)，購(gòu)車前他正是在本文的這兩款車型中徘徊猶豫。雖然我們已經(jīng)知道他最終選擇了Q5，但其實(shí)他更喜...

2018-07-18 標(biāo)簽：奧迪謳歌 3311 0

上手體驗(yàn)評(píng)測(cè)2014款謳歌MDX 3.5L豪華版

春寒料峭，凍殺年少，這樣的天確實(shí)不是個(gè)郊游的好日子，偏偏放眼望去全是光禿的樹枝和泛黃的山體，更別說揮之不散的霧霾。走在這樣的山路不但沒法心情愉悅，反而慘...

2018-07-04 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)謳歌 5826 0

2014款謳歌MDX上手體驗(yàn)評(píng)測(cè)

或許是由于在國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌中有“ABB”占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位，所以大家對(duì)謳歌這個(gè)日系豪華品牌的關(guān)注度一直都不怎么高。從大街上謳歌的出鏡率就能夠看得出，...

2018-07-26 標(biāo)簽：謳歌 5986 0

謳歌ILX 2.0L精銳版上手體驗(yàn)評(píng)測(cè)

上周末閑著沒事自己買菜做飯，10塊錢3個(gè)的鮮鮑魚弄了6個(gè)，本想著可以改善一下伙食了，可最后由于廚藝不精，渾淪吞棗地就到胃里去了。這樣的吃法確實(shí)也能充饑填...

2018-07-26 標(biāo)簽：謳歌 3910 0

全方位測(cè)評(píng)謳歌TLX 2.4豪華型

謳歌近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的動(dòng)作并不慢，產(chǎn)品推進(jìn)的速度基本可以跟上市場(chǎng)的節(jié)奏。TLX作為TL的換代車型，可以看做謳歌的中堅(jiān)力量，也是一款能夠進(jìn)入“主流”消費(fèi)...

2018-07-06 標(biāo)簽：謳歌 5869 0

不只是性能，更是一個(gè)品牌的情懷，全方位測(cè)評(píng)全新一代謳歌NSX

當(dāng)一個(gè)東西上升到精神層面，多多少少都會(huì)讓人覺得有點(diǎn)故弄玄虛，但超跑并非只是代表著性能，它不是一個(gè)冰冷的機(jī)器，它代表著工程師的執(zhí)著、代表著一種汽車的文化，...

2018-07-25 標(biāo)簽：謳歌 3202 0

雷克薩斯CT200h與謳歌ILX哪個(gè)更省油？

這兩臺(tái)車對(duì)比的上一篇就有網(wǎng)友在評(píng)論里談到，如果是自己買車，這兩臺(tái)車放在一起非常好選，就是兩廂和三廂的差別。沒錯(cuò)，只需要一秒鐘，就已經(jīng)知道自己的選擇。那還...

2018-07-24 標(biāo)簽：雷克薩斯謳歌 4227 0

都是混合動(dòng)力車，雷克薩斯CT200h與謳歌ILX哪個(gè)更好？

同樣的車型級(jí)別，同樣的價(jià)格區(qū)間，同樣采用油電混合動(dòng)力作為驅(qū)動(dòng)力，雷克薩斯CT200h與謳歌ILX很容易就會(huì)被放在一起比較。盡管這兩款車因?yàn)槭蹆r(jià)較高而顯得...

2018-07-25 標(biāo)簽：混合動(dòng)力雷克薩斯謳歌 4311 0

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毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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HUD

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對(duì)車的信息交換。另外還有V2X，即車對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車?yán)走_(dá)

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汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動(dòng)車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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LIDAR

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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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輔助駕駛系統(tǒng)

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車道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會(huì)通過方向盤的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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