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電子發(fā)燒友網(wǎng)>電源/新能源>應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)電池?zé)崾Э?

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本文主要介紹方形鋰電池基本結(jié)構(gòu),優(yōu)缺點(diǎn),典型模組;電池做大以后側(cè)面鼓脹問(wèn)題及應(yīng)對(duì),散熱不良問(wèn)題及應(yīng)對(duì)。共3500字,大約9分鐘可以讀完。
2018-08-17 10:27:2411111

失控過(guò)程中的閾值 熱失控檢測(cè)的閾值條件

單體電池電壓信號(hào) 電池的電壓在熱失控發(fā)生之前基本維持在平臺(tái)電壓保持不變,熱失控發(fā)生后,電芯的電壓電壓會(huì)有一個(gè)下降的過(guò)程。
2021-05-06 12:07:043717

18650電池的熱失控排氣過(guò)程

18650電池的熱失控研究仍然在繼續(xù)加深。本文使用仿真的方法模擬了18650電池的熱失控排氣過(guò)程,作者來(lái)自于美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室能源轉(zhuǎn)換和存儲(chǔ)系統(tǒng)中心。主要仿真工具使用了ANSYS CHEMKIN與ANSYS CFD Fluent。
2022-07-30 11:47:592079

氣體傳感器加入到鋰離電池失控檢測(cè)報(bào)警應(yīng)用的案例分析

本文主要簡(jiǎn)述了電池失控檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),以及熱失控中檢測(cè)手段,尤其時(shí)將氣體傳感器加入到熱失控檢測(cè)報(bào)警應(yīng)用中的現(xiàn)實(shí)可行性。
2022-09-01 15:19:412401

NCM811電池的熱失控相關(guān)特性測(cè)試方案

鋰離子電池因其能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作環(huán)境寬而被認(rèn)為是最有前景的電動(dòng)汽車(chē)電源。然而,由于鋰離子電池存在熱失控的問(wèn)題,阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化。因此,了解其熱失控機(jī)理非常有必要,特別是對(duì)于高能量密度的鋰離子電池
2022-10-09 11:40:171431

失控下鋰電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)研究

通常,鋰電池的熱失控是受到3種濫用的影響而引起的,分別是機(jī)械濫用、電濫用、熱濫用。 其中,機(jī)械濫用指電池受到碰撞、擠壓、針刺等外部受力,電濫用指電池受到內(nèi)部、外部短路,過(guò)充、放電; 熱濫用指電池受到外部加熱。 實(shí)際上,這3種濫用情況并不是完全獨(dú)立的,而是存在鏈?zhǔn)疥P(guān)系。 3種濫用情況的關(guān)系如圖1所示。
2023-04-04 11:14:21468

基于熱失控膨脹力的電池系統(tǒng)主動(dòng)及被動(dòng)安全提升

失控蔓延抑制試驗(yàn)證明:當(dāng)熱失控膨脹力超過(guò)預(yù)緊載荷時(shí),第一節(jié)電池單體在熱失控過(guò)程會(huì)使電池模組夾具傾覆,阻礙了方殼電池單體前/后表面之間的熱傳導(dǎo)。
2023-09-22 14:46:48297

3D打印機(jī)失控看門(mén)狗/熱敏電阻測(cè)試儀

`大多數(shù)3D打印機(jī)固件包含某種失控保護(hù),這種功能可監(jiān)視加熱器,并在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)關(guān)閉打印機(jī)。您應(yīng)始終在固件中啟用失控保護(hù)。但是,大多數(shù)打印機(jī)使用MOSFET將電源切換到加熱元件。不幸的是,當(dāng)
2020-03-09 16:22:43

電池的SOC、SOP、SOE、SOH、RUL的估算精度是多少?

親愛(ài)的 NXP 支持,你能告訴我一些關(guān)于你的 BMS 產(chǎn)品的信息嗎? 1、電池的SOC、SOP、SOE、SOH、RUL的估算精度是多少? 2、你們的BMS能識(shí)別多少種故障? 您的BMS在失控、短路
2023-04-23 07:02:09

電池真的是修不好的嗎?

也可以得到有效的修復(fù),但是,電池的不均衡尤其是單格的不均衡、電池的搭橋短路、電池的開(kāi)路、電池酸比重失調(diào)、電池失控電池負(fù)極板的氧化、電池極板上、下的分層差異導(dǎo)致的電流差異、充電中電池單格電壓始終
2018-08-23 10:45:02

REACH法案與電池行業(yè)的聯(lián)合應(yīng)對(duì)

隨著發(fā)展中國(guó)家出口貿(mào)易的快速增長(zhǎng),防范和應(yīng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)、貿(mào)易壁壘已成為產(chǎn)業(yè)界面臨的新課題。REACH法案實(shí)施將對(duì)中國(guó)電池業(yè)產(chǎn)生較大影響。積極防范和應(yīng)對(duì)REACH法案,從產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上適應(yīng)國(guó)際局勢(shì)
2011-03-10 13:19:49

[原創(chuàng)]雜牌機(jī)伴音失控

我維修一雜牌機(jī)伴音失控,調(diào)到1聲音就最大,調(diào)到0關(guān)死,調(diào)菜單+6483進(jìn)總線后,不知應(yīng)該調(diào)那一項(xiàng),希望那位師傅指導(dǎo).謝.
2009-09-08 15:21:12

“搶裝”不起火電池包 車(chē)企電池廠都“傷不起”

失控觸發(fā)并發(fā)出報(bào)警信號(hào)后,不冒煙、不起火、不爆炸。嵐圖汽車(chē)表示,該電池包擁有“三維隔熱墻”技術(shù)、BMS獨(dú)創(chuàng)電池安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警模型、高安全電池PACK方案三大優(yōu)勢(shì)。目前,此款電池包已進(jìn)入量產(chǎn)階段,嵐圖
2021-04-22 11:35:04

三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之爭(zhēng)

性,可導(dǎo)致電池之間局部過(guò)熱或一致性變差;電管理和熱管理不僅涉及電池的安全使用(過(guò)壓,欠壓),同時(shí)也涉及的不一致帶來(lái)的電池不一致,在這種情況下如果電管理失效,可導(dǎo)致失控,即我們經(jīng)常說(shuō)的熱電一體化
2016-01-26 16:28:41

為什么鋰離子電池測(cè)試,說(shuō)起來(lái)容易測(cè)起來(lái)難?

?從圖中的同步加速器以及有趣的測(cè)試治具,能看出其中端倪嗎?研究人員將兩種不同類(lèi)型的鋰離子電池暴露于高溫中,結(jié)合X光射線和成像技術(shù),記錄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部溫度變化,甚至捕捉到電池過(guò)熱起火的失控瞬間
2017-08-11 14:17:48

全彩LED顯示屏像素失控怎么辦?

什么是像素失控?像素失控率是指顯示屏的最小成像單元(像素)工作不正常(失控)所占的比例。失控的像素?cái)?shù)占全屏像素總數(shù)之比,我們稱(chēng)之為“整屏像素失控率”。另外,為避免失控像素集中于某一個(gè)區(qū)域,我們提出
2019-09-21 16:16:19

關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域安全性的分析與探究

不斷地使用而衰減,更重要的是在不同的使用環(huán)境下會(huì)有不同的狀況。比如在寒冷低溫下容易出現(xiàn)比容量低、衰減嚴(yán)重等現(xiàn)象,高溫下存在失控導(dǎo)致自燃自爆的隱患。   關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域安全性的分析
2017-05-05 16:13:46

動(dòng)力電池十大安全問(wèn)題及核心問(wèn)題解決思路

,根據(jù)目標(biāo)制定測(cè)量、識(shí)別、處理的安全策略并進(jìn)行驗(yàn)證。如果行業(yè)集中精力做這方面的工作,能夠在短期內(nèi)提高電池安全水平。F組:BMS對(duì)電芯檢測(cè)、管控、預(yù)警我們應(yīng)該從根本上認(rèn)為鋰電池本身是不安全的,對(duì)它進(jìn)行
2017-02-08 17:20:00

動(dòng)力鋰離子電池安全技術(shù)的進(jìn)展

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2013-05-29 10:23:24

原來(lái)豐田是這樣應(yīng)對(duì)電池內(nèi)短路的

盡管豐田在今年才宣布要正式開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē),不過(guò)這個(gè)臨國(guó)的汽車(chē)巨頭其實(shí)在鋰電池方面的研究還是很有一套,并且應(yīng)該很有效果,值得琢磨下。  豐田自1997年率先量產(chǎn)其混合動(dòng)力汽車(chē)Prius以來(lái),便一直在
2016-12-30 19:09:40

基于像素失控的剖析

像素失控率是指顯示屏的最小成像單元(像素)工作不正常(失控)所占的比例。失控的像素?cái)?shù)占全屏像素總數(shù)之比,我們稱(chēng)之為“整屏像素失控率”。對(duì)于單色、雙色較好理解,對(duì)于全彩,RGB其中任何一個(gè)燈失控,我們
2012-06-12 11:43:19

太陽(yáng)能電池的原理之光——電轉(zhuǎn)換

太陽(yáng)能電池的原理之光——電轉(zhuǎn)換:光——電轉(zhuǎn)換方式通過(guò)利用太陽(yáng)輻射產(chǎn)生的熱能發(fā)電,一般是由太陽(yáng)能集器將所吸收的熱能轉(zhuǎn)換成工質(zhì)的蒸氣,再驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)發(fā)電。前一個(gè)過(guò)程是光—轉(zhuǎn)換過(guò)程;后一個(gè)過(guò)程是
2011-07-05 17:44:01

如何看出充電器的容量大小呢(轉(zhuǎn))

出現(xiàn)轉(zhuǎn)燈時(shí)間大大推遲,造成電池熱量積累,溫升增高,由于電池端電壓的負(fù)溫度效應(yīng),充電電流不是逐漸減小,而是越來(lái)越大,惡性循環(huán)直至進(jìn)入失控狀態(tài)。 當(dāng)然,在環(huán)境溫度不太高時(shí),進(jìn)入失控的概率并不高,也能進(jìn)入涓流充電狀態(tài)。為了安全可以通過(guò)限制充電時(shí)間、改善散熱條件、間歇充電等方法避免失控的發(fā)生。
2017-08-08 21:19:52

脫扣的金屬氧化物壓敏電阻的有什么優(yōu)點(diǎn)?

)用于電子設(shè)備浪涌過(guò)壓保護(hù)。  然而,壓敏電阻在異常過(guò)電壓下或到達(dá)壽命終點(diǎn)時(shí),可能會(huì)導(dǎo)致失控,從而無(wú)法確保壓敏電阻的電路保護(hù)功能。下圖一顯示了什么是帶脫扣的壓敏電阻。  ThermoFuse
2021-08-05 15:58:15

新能源汽車(chē)電池內(nèi)短路是電池安全事故的重要誘因

電池一下又變得供不應(yīng)求,短期看,不同材料體系、外形規(guī)格的電池市場(chǎng)份額正‘此起彼伏’,未來(lái)不同的電池技術(shù)路線都有很大的機(jī)會(huì)”。“我們認(rèn)為不能期望一個(gè)技術(shù)路線解決所有應(yīng)用場(chǎng)景的問(wèn)題,而應(yīng)該根據(jù)具體場(chǎng)景
2021-04-09 17:36:13

特斯拉自燃事件解析

包的安裝部位,業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)其自燃的原因可能是“失控”。失控就是因?yàn)檐?chē)輛配備的安全斷電裝置和保護(hù)裝置無(wú)法控制原有電池的正常狀態(tài)導(dǎo)致的熱量激增。失控開(kāi)始后,會(huì)首先從電池電芯內(nèi)的負(fù)極SEI膜分解
2019-04-28 10:44:53

電動(dòng)自行車(chē)鉛酸蓄電池充電器容量不匹配的應(yīng)急使用

恒壓充電階段就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)燈時(shí)間大大推遲,造成電池熱量積累,溫升增高,由于電池端電壓的負(fù)溫度效應(yīng),充電電流不是逐漸減小,而是越來(lái)越大,惡性循環(huán)直至進(jìn)入失控狀態(tài)。當(dāng)然,在環(huán)境溫度不太高時(shí),進(jìn)入失控的概率
2014-03-30 22:38:19

電機(jī)功率應(yīng)該如何計(jì)算呢?

電機(jī)功率應(yīng)該如何計(jì)算呢? 強(qiáng)制風(fēng)冷的選型如何選擇呢?和電機(jī)的功率又有什么樣的聯(lián)系呢?
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簡(jiǎn)單二極管用作探針的傳感器

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2012-12-19 14:02:02

肖特基勢(shì)壘二極管的特征

的勢(shì)壘金屬有鈦、鉬、鉑。使用鈦的SBD具有VF非常低的特征,但反向漏電流IR卻比其他的高。因此,發(fā)熱多,不適用于環(huán)境溫度高的條件。后文還將詳細(xì)說(shuō)明,其存在容易導(dǎo)致失控的傾向。就應(yīng)用而言,因?yàn)槠銿F較小
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萊姆電子蓄電池監(jiān)控智能傳感器

和內(nèi)阻,用戶(hù)可以精確地預(yù)測(cè)哪只電池可能失效,及時(shí)更換電池以確保較高的系統(tǒng)可靠性;通過(guò)監(jiān)控溫度,工程師可以保證電池使用壽命最大化,還可確保檢測(cè)出失控情況,并在引起災(zāi)難性故障之前做出校正。   除傳感器
2018-12-03 10:17:13

請(qǐng)問(wèn)為什么很多人認(rèn)為電池是修不好的?四個(gè)原因給你答案

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2018-07-13 09:39:56

請(qǐng)問(wèn)如何應(yīng)對(duì)功耗挑戰(zhàn)?

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2021-06-18 06:47:35

車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性剖析

本帖最后由 念初H 于 2017-3-3 18:36 編輯 中國(guó)“十二五”規(guī)劃大力支持以電動(dòng)汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)新興產(chǎn)業(yè)。然而以失控為特征的鋰離子電池系統(tǒng)的安全性事故時(shí)有發(fā)生,困擾著電動(dòng)汽車(chē)
2017-03-03 18:26:34

電池包安全問(wèn)題引發(fā)我們哪些思考?

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2018-09-26 16:08:10

電池系統(tǒng)起火原因分析

對(duì)電池系統(tǒng)的熱能釋放來(lái)考慮:  1.電池包或電池單體過(guò)充  過(guò)充一般而言確實(shí)是熱能釋放比較普遍的原因,電池包級(jí)失控事件,可以往下細(xì)分為多電池(模組、單體過(guò)充),電池過(guò)充和電解液蒸發(fā)過(guò)熱,還有就是電池
2018-10-10 17:25:25

鋰離子電池組內(nèi)短路保護(hù)解決方案

回路,但無(wú)法阻止并聯(lián)電池模組內(nèi)部的持續(xù)放電, 并且由于主回路切斷,電池模組所有的能量都集中于內(nèi)短路電池,反而增加了失控發(fā)生的幾率。  理想的方案是,在發(fā)現(xiàn)某節(jié)電池發(fā)生內(nèi)短而升溫時(shí),可以切斷該節(jié)電池
2018-11-21 17:15:53

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2022-10-11 14:26:11

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2022-10-26 11:12:03

整套電池檢測(cè)設(shè)備-動(dòng)力鋰電池安全性能測(cè)試設(shè)備

、大專(zhuān)院校和科研高等院校等眾多行業(yè)。也可根據(jù)客戶(hù)要求訂制各類(lèi)非標(biāo)設(shè)備。電池安全性能檢測(cè)設(shè)備指的是對(duì)電池進(jìn)行短路、跌落、沖擊、燃燒、短路、失控濫用、溫度循環(huán)、復(fù)合鹽霧
2022-11-14 14:04:53

電池沖擊試驗(yàn)機(jī)-鋰電池沖擊測(cè)試儀-沖擊試驗(yàn)箱

  電池沖擊試驗(yàn)機(jī)-鋰電池沖擊測(cè)試儀-沖擊試驗(yàn)箱  一、產(chǎn)品概述:  電池沖擊試驗(yàn)機(jī)也叫電池濫用試驗(yàn)箱,是通過(guò)模擬電池放置在自然對(duì)流或強(qiáng)制通風(fēng)的高溫箱中,以一定的升溫速率升溫至設(shè)定測(cè)試溫度
2023-05-24 11:17:01

失控保護(hù)的正弦波移相電路

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DS1323設(shè)計(jì)靈活的非易失控制器帶有鋰電池監(jiān)測(cè)器,采用CMOS電路設(shè)計(jì),用于解決CMOS SRAM轉(zhuǎn)換成非易失存儲(chǔ)器的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題。
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DS1312電池監(jiān)視器非易失控制器是CMOS電路,解決了轉(zhuǎn)換成非易失性?xún)?nèi)存的CMOS RAM中的應(yīng)用問(wèn)題。
2012-07-19 14:26:37906

動(dòng)力電池失控原因分析以及熱失控預(yù)警和滅火系統(tǒng)原理的解析

動(dòng)力電池工作后是必然要發(fā)熱的,常態(tài)下是可控的,但是非常態(tài)下會(huì)失控。如果失控,必然會(huì)發(fā)生火災(zāi)。技術(shù)上必須要搞清楚,對(duì)失控原因分析是必須的。
2018-01-22 16:47:5118101

液壓故障:壓力失控的表現(xiàn)

液壓設(shè)備的壓力失控,是最常見(jiàn)的故障,主要表現(xiàn)在:系統(tǒng)無(wú)壓力,壓力不可調(diào),壓力波動(dòng)與不穩(wěn),以及卸荷失控等。
2018-06-28 14:16:324839

淺析鋰電池正極材料熱失控的真正原因

通過(guò)將復(fù)合電極熱失控前后的相分布進(jìn)行單個(gè)電極顆粒層面的成像,并將多種相分離現(xiàn)象在熱失控前后的相關(guān)性進(jìn)行了納米級(jí)別的可視化,專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)熱失控可能與導(dǎo)電劑以及粘結(jié)劑的分布呈現(xiàn)密切的相關(guān)性。
2018-07-24 11:24:494883

避免電池的熱失控安全設(shè)計(jì)

失控是鋰離子電池使用中最為嚴(yán)重的安全事故,熱失控往往是由于鋰離子電池在發(fā)生了擠壓變形、穿刺或者高溫炙烤等導(dǎo)致隔膜被破壞引發(fā)正負(fù)極短路,或者由于電池外部短路,導(dǎo)致鋰離子電池內(nèi)部短時(shí)間內(nèi)積累了大量熱量,引發(fā)正負(fù)極活性物質(zhì)和電解液等發(fā)生分解,導(dǎo)致鋰離子電池起火和爆炸,嚴(yán)重威脅使用者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
2019-04-08 08:38:003133

鋰離子電池的熱失控的原因及應(yīng)對(duì)策略介紹

從概率角度看,鋰離子電池的自誘導(dǎo)失效是存在的,但處于非常低的水平。自我誘發(fā)的內(nèi)部短路,也稱(chēng)為自發(fā)內(nèi)部短路,被認(rèn)為是波音787電池故障的可能原因(表2中的事故4&5 )。對(duì)于EV,車(chē)輛級(jí)別的自誘導(dǎo)
2018-09-04 09:44:0019177

動(dòng)力電池失控的原因是什么?動(dòng)力電池4類(lèi)熱失控原因詳細(xì)分析

動(dòng)力電池安全性問(wèn)題概括起來(lái)叫“熱失控”,也就是到達(dá)一定的溫度之后,就不可控了,溫度直線上升,然后就會(huì)燃燒爆炸。而過(guò)熱、過(guò)充、內(nèi)短路、碰撞等是引發(fā)動(dòng)力電池失控的幾個(gè)關(guān)鍵因素。
2018-09-09 11:24:2316615

動(dòng)力電池企業(yè)即將面臨零補(bǔ)貼時(shí)代 應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)

2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退出,車(chē)企勢(shì)必要從動(dòng)力電池環(huán)節(jié)降低成本。面對(duì)“零補(bǔ)貼”,動(dòng)力電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)
2018-12-19 15:24:55652

新能源汽車(chē)電池失控溫度和安全性的挑戰(zhàn)

苗祥魁指出,電池失控的除了過(guò)充過(guò)放、外短路內(nèi)短路、機(jī)械原因、局部溫度過(guò)高、碰撞外,其中也和設(shè)計(jì)方面BMS溫度監(jiān)控系統(tǒng)不夠重視有關(guān),國(guó)內(nèi)眾多電池廠為了節(jié)約成本,大幅減少溫度傳感器的布控?cái)?shù)量,使電池包存在溫度監(jiān)控盲點(diǎn)。
2018-12-31 09:15:003596

全彩LED顯示屏像素點(diǎn)失控問(wèn)題分析

LED顯示屏的像素點(diǎn)失控是指顯示屏的最小成像單元(像素)工作不正常。失控的像素?cái)?shù)占全屏像素總數(shù)之比稱(chēng)為“整屏像素失控率”。
2019-03-04 10:49:544122

美國(guó)找到解決鋰離子電池失控的方法 只需在電池表面添加涂層

據(jù)外媒報(bào)道,多年來(lái),研究人員一直在尋找解決鋰離子電池失控(即電池積累過(guò)多熱量)的方法。如今,美國(guó)德克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校(University of Texas at Dallas)的研究人員發(fā)現(xiàn),問(wèn)題不是出在電池材料內(nèi)部,而是出在電池材料表面。
2019-03-16 10:38:10848

LED顯示屏像素點(diǎn)失控應(yīng)該如何解決

LED顯示屏的像素點(diǎn)失控是指顯示屏的最小成像單元(像素)工作不正常。失控的像素?cái)?shù)占全屏像素總數(shù)之比稱(chēng)為“整屏像素失控率”。像素失控模式有兩種,一是盲點(diǎn),也就是瞎點(diǎn),在需要亮的時(shí)候它不亮,稱(chēng)之為瞎點(diǎn);二是常亮點(diǎn),在需要不亮的時(shí)候它反而一直在亮著,稱(chēng)之為常亮點(diǎn)。
2019-03-23 08:37:005709

電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題 電池是如何失控

所謂的熱失控,是指動(dòng)力電池在工作的時(shí)候會(huì)發(fā)熱,當(dāng)電池溫度過(guò)高或充電電壓過(guò)高時(shí),電池內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生連鎖的化學(xué)反應(yīng),導(dǎo)致電池內(nèi)壓和溫度急劇上升,引發(fā)電池失控并最終導(dǎo)致燃燒。
2019-06-28 08:54:111269

失控的產(chǎn)生原因和解決方案

失控對(duì)電子設(shè)備的威脅日益加劇,原因在于電子設(shè)備中越來(lái)越大的功率被壓縮于愈加緊湊的空間 當(dāng)中;傳統(tǒng)方法無(wú)法妥善應(yīng)對(duì)這種威脅。SMD溫度保險(xiǎn)絲提供了一種解決方案,可實(shí)現(xiàn)260°C回流 焊,又能在達(dá)到210°C時(shí)熔斷。
2019-09-14 12:17:009981

論為什么樂(lè)視會(huì)發(fā)生三級(jí)“失控

本文主要講述了為什么樂(lè)視網(wǎng)會(huì)發(fā)生三級(jí)“失控”現(xiàn)象。
2019-08-16 10:54:332716

為什么會(huì)發(fā)生動(dòng)力電池的包熱失控現(xiàn)象

電池包作為車(chē)輛的核心部件關(guān)乎車(chē)輛用車(chē)體驗(yàn)和車(chē)輛使用安全,近年來(lái),國(guó)內(nèi)外汽車(chē)品牌發(fā)生多起新能源汽車(chē)由于電池包熱失控導(dǎo)致的自燃事故,對(duì)于電池的安全引發(fā)關(guān)注,那么電動(dòng)汽車(chē)的電池包熱失控是怎么樣發(fā)生的?
2020-01-05 10:14:541298

失控擴(kuò)散的防御措施有哪些

在目前的熱失控擴(kuò)散的防御措施里面,核心的還是談性?xún)r(jià)比,模組和 Pack 層面,前者花的成本更多一些,需要很多的措施來(lái)在第一個(gè)電芯出現(xiàn)熱失控之后就地阻止第二個(gè)電芯熱失控,在最近幾個(gè)月 BMW 有關(guān)電池模組安全專(zhuān)利里面有一些想法,我覺(jué)得我們可以看一看。
2020-01-16 16:52:001838

特斯拉新專(zhuān)利:降低鋰電池過(guò)熱而產(chǎn)生自燃風(fēng)險(xiǎn)的解決方案

近年發(fā)生的汽車(chē)動(dòng)力電池事故均是由于鋰電池組中的某一個(gè)電池單體發(fā)生熱失控后產(chǎn)生大量熱,導(dǎo)致周?chē)?b class="flag-6" style="color: red">電池單體受熱產(chǎn)生熱失控。為此,各大車(chē)企也都推出了相對(duì)的應(yīng)對(duì)方案。
2020-09-19 15:17:472655

特斯拉希望通過(guò)金屬空氣電池組連接主電池組來(lái)減輕熱失控

摘要 特斯拉希望通過(guò)金屬空氣電池組連接主電池組來(lái)減輕熱失控,進(jìn)而防止電池自燃。 電池失控電池溫度達(dá)到一定值后,系統(tǒng)不可控,進(jìn)而熱度上升并起火燃燒。 誘發(fā)熱失控的因素多種多樣,包括過(guò)熱
2020-09-22 14:04:551405

淺談電瓶修復(fù)技術(shù),熱失控的原因是什么

分析電池失控的原因:正極板采用低銻的專(zhuān)利合金,負(fù)極板采用鉛鈣系列合金。電池使用過(guò)幾年以后,正極板的銻的成分遷移到負(fù)極板表面,降低了負(fù)極板析氫電位,導(dǎo)致負(fù)極板也容易出現(xiàn)析氫而失水。 由于電池有處在
2020-09-24 16:21:151379

電池失控的解決辦法

電池失控是因?yàn)殇?b class="flag-6" style="color: red">電池電解液的熱多變性,鋰電池電解液與正、負(fù)級(jí)管理體系的熱多變性,膈膜原材料過(guò)薄、溫度過(guò)高緣故導(dǎo)致的。
2020-10-16 11:59:426762

?GB38031電池安全標(biāo)準(zhǔn)里面5分鐘的熱失控預(yù)警和逃生時(shí)間

從 GB38031《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》發(fā)布以后,這個(gè) 5 分鐘的熱失控預(yù)警和逃生時(shí)間的訴求就正式成為法規(guī),是每個(gè)新能源汽車(chē)都需要去合規(guī)的。本文在此討論一些認(rèn)知,我個(gè)人覺(jué)得這個(gè) 5 分鐘
2021-05-06 11:56:357173

電池系統(tǒng)熱失控中值得關(guān)注的現(xiàn)象

聽(tīng)了《第二屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)》的有關(guān)電池安全的部分,一個(gè)突出的現(xiàn)象,就是普遍好多講安全,都有一個(gè)電池系統(tǒng)熱失控的視頻,從當(dāng)前的實(shí)際狀態(tài)來(lái)看,有幾個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注: 1)現(xiàn)在大家
2020-12-03 11:51:391769

如何應(yīng)對(duì)無(wú)法根除的鋰電熱失控

充電電池發(fā)熱屬于正常現(xiàn)象,但是涉及電池安全,如何應(yīng)對(duì)無(wú)法根除的鋰電熱失控
2020-12-25 21:07:45337

如何給鋰離子電池“熱失控”裝上剎車(chē)

鋰離子電池失控是我們最不愿意看到、極力避免的鋰離子電池安全事故,提高鋰離子電池的安全性、避免熱失控的發(fā)生需要從電池配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和電池組的熱管理設(shè)計(jì)上多管齊下,共同提高鋰離子電池熱穩(wěn)定性,減少熱失控發(fā)生的可能性。
2020-12-25 21:46:08699

電瓶修復(fù)技術(shù)之電池鼓包熱失控原理的介紹

電池的熱失控電池在均充狀態(tài)時(shí),充電電壓會(huì)達(dá)到折合單格2.4V,這個(gè)電壓超過(guò)了電池正極板大量析氧的電壓,特別是在高溫環(huán)境中,大量析氧電壓會(huì)下降,這樣產(chǎn)生的析氧量會(huì)大幅度的增加。 而正極板產(chǎn)生的氧氣
2021-01-25 11:44:421501

廣汽埃安發(fā)布新一代動(dòng)力電池安全技術(shù)——彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)

主要基于“防止電芯內(nèi)短路,短路后防止熱失控,以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計(jì)思路,采用類(lèi)似安全艙的設(shè)計(jì),有效阻隔熱失控電芯的蔓延。且當(dāng)檢測(cè)到電芯異常,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為電池降溫。
2021-03-18 11:56:122481

手機(jī)電池會(huì)熱失控嗎?

失控是指電池因過(guò)熱而產(chǎn)生的短路、爆炸,是最為嚴(yán)重的安全事故。熱失控主要是由于電池內(nèi)部產(chǎn)生了大量的熱量,而散熱速率跟不上產(chǎn)熱速率,導(dǎo)致電池內(nèi)部熱量一直累積,溫度不斷升高直至超過(guò)設(shè)定值,從而引起電池短路、起火、爆炸。電池之所以會(huì)熱失控,是由內(nèi)部因素和外部因素造成的。
2021-03-22 14:41:50876

解析電池鼓包熱失控原理

失控的現(xiàn)象簡(jiǎn)單的說(shuō)也就是電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量發(fā)生積聚,從而造成電池溫度不斷上升,則電池內(nèi)部水分解的電化學(xué)反應(yīng)平衡電位也會(huì)不斷下降。 在充電過(guò)程中,一旦電池的端電壓達(dá)到甚至超過(guò)該時(shí)刻水分解的電化學(xué)
2021-04-09 09:44:292388

電池修復(fù)技術(shù)之解決電池失控的方案是什么

解決電池失控的出路.熱失控的條件之一是電池內(nèi)部溫升高導(dǎo)致析氣電壓下降,使充電電流增加,從而進(jìn)一步提高電池內(nèi)部溫升.如果控制充電電流不增加,破壞了熱失控的循環(huán)條件,電池就會(huì)逐步形成熱平衡,所以也不會(huì)
2021-04-24 11:28:231226

華為是解決快速充電中涉及的熱失控問(wèn)題的?

的溫度快速升高,有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。 為了解決快速充電中涉及的熱失控問(wèn)題,4月20日,華為公開(kāi)“一種電芯、動(dòng)力電池、動(dòng)力電池組、用電裝置及制造方法”專(zhuān)利,公開(kāi)號(hào)為CN109742436B。 當(dāng)前強(qiáng)化散熱的方法,例如在電池殼體外布置液
2021-04-25 10:36:101576

長(zhǎng)城汽車(chē)大禹電池有效解決不同化學(xué)體系電芯發(fā)生熱失控問(wèn)題

摘要 長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布“大禹電池”,可有效解決不同化學(xué)體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火、爆炸問(wèn)題。 以PACK領(lǐng)域作為突破口,探尋動(dòng)力電池安全防護(hù)已經(jīng)成為車(chē)企的重要路徑選擇。 繼廣汽發(fā)布“彈匣電池”之后
2021-07-02 18:01:002300

連鑄3、4流失控事故報(bào)告記錄資源下載

連鑄3、4流失控事故報(bào)告記錄資源下載
2021-08-19 16:01:140

元宇宙電影失控玩家

失控玩家》是近期比較火爆的電影,《失控玩家》腦洞很大,給元宇宙增添無(wú)限想象力,電影里面體現(xiàn)了關(guān)于人工智能覺(jué)醒的答案,展現(xiàn)了現(xiàn)實(shí)和虛擬世界高度融合,里面的數(shù)字NPC角色可以為我們提供服務(wù)。
2021-11-05 10:35:081697

全彩LED顯示屏像素失控、盲點(diǎn)、常亮點(diǎn)的解決方法

全彩LED顯示屏像素失控是一個(gè)比較普遍的問(wèn)題,造成這種想象的原因是什么,該如何去解決? ? 什么是像素失控:像素失控率是指顯示屏的zui小成像單元(像素)工作不正常(失控)所占的比例。 像素失控
2022-06-27 17:27:203685

四方光電在電池失控安全監(jiān)測(cè)傳感器的創(chuàng)新應(yīng)用

四方光電(688665.SH)副總經(jīng)理肖進(jìn)華受邀出席,并帶來(lái)了“電池失控安全監(jiān)測(cè)傳感器及應(yīng)用解決方案”的專(zhuān)題分享。肖進(jìn)華在闡述四方光電在電池失控安全監(jiān)測(cè)傳感器的創(chuàng)新應(yīng)用,也分享了四方光電基于氣體傳感技術(shù)平臺(tái)領(lǐng)先的汽車(chē)熱管理研發(fā)體系。
2022-09-06 17:23:35508

鋰離子電池失控的孕育機(jī)理和成災(zāi)機(jī)制研究

鋰離子電池由于其能量密度高、循環(huán)性能優(yōu)良以及無(wú)記憶效應(yīng),成為便攜式電子產(chǎn)品的主導(dǎo)電源,并在電動(dòng)汽車(chē)以及儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。但由于其能量密度高以及易燃易爆的組成成分,在熱、電或機(jī)械濫用條件下,極易發(fā)生熱失控燃燒(圖1),近年來(lái)由于鋰離子電池失控引發(fā)的火災(zāi)事故屢見(jiàn)報(bào)導(dǎo)。
2022-11-10 09:18:18722

控制自熱階段的還原性氣體預(yù)防商業(yè)鋰離子電池的熱失控

本文提出了對(duì)LIB熱失效途徑的新見(jiàn)解,熱失效與所有電池部件(正極、負(fù)極和電解質(zhì))均有關(guān),"還原性攻擊"從低于80℃的溫度就已經(jīng)存在,在熱積累階段占主導(dǎo)地位,并在化學(xué)上促進(jìn)熱失控
2022-12-12 14:53:59459

淺談鋰離子電池失控,材料分析

失控的階段的劃分方法存在著不同的說(shuō)法,核心應(yīng)該是,跨越了哪個(gè)點(diǎn),熱趨勢(shì)將無(wú)法逆轉(zhuǎn)。有理論認(rèn)為這個(gè)點(diǎn)是隔膜的大規(guī)模溶解。在此之前,溫度降下來(lái),物質(zhì)活性下降,反應(yīng)會(huì)減緩。
2022-12-20 14:04:341115

電池出現(xiàn)熱失控的原因-貝爾試驗(yàn)箱

  熱失控(Thermal runaway)是指由于鋰離子液態(tài)電池在外部高溫、內(nèi)部短路,電池包進(jìn)水或者電池在大電流充放電各種外部和內(nèi)部誘因的作用下,導(dǎo)致電池內(nèi)部的正、負(fù)極自身發(fā)熱,或者直接短路,觸發(fā)
2022-11-07 17:59:121722

鋰離子電池針刺熱失控的過(guò)程-貝爾試驗(yàn)箱

  鋰離子電池的熱穩(wěn)定性通常采用絕熱量熱儀(ARC)進(jìn)行測(cè)試,主要特征參數(shù)包括T1:自發(fā)熱起始溫度,通常表示Δθ/Δt≥0.02℃/min(與設(shè)備的靈敏度有關(guān))對(duì)應(yīng)的溫度;T2:熱失控起始溫度,對(duì)于
2022-11-08 14:54:011075

鋰離子電池出現(xiàn)熱失控的原因和鋰電池用到哪些安全性檢測(cè)設(shè)備

 無(wú)論大小鋰電池組都需要定期保養(yǎng)以延長(zhǎng)其壽命,所有的鋰離子電池組通常都應(yīng)該每36個(gè)月左右就更換一次。而且,每當(dāng)電量降到20%的時(shí)候,你就應(yīng)該對(duì)它進(jìn)行充電,過(guò)度放電會(huì)損壞鋰電池,從而增加“熱失控”及其
2023-02-07 18:02:191263

動(dòng)車(chē)電池失控原因分析

安Q全問(wèn)題是鋰離子電池在電動(dòng)汽車(chē)上大規(guī)模應(yīng)用的主要障礙。隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高,提高其安Q全性對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展日益迫切。熱失控電池安Q全研究中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,可能導(dǎo)致熱失控的濫用情況包括機(jī)械濫用、電器濫用和熱濫用,內(nèi)部短路是所有濫用條件中zui常見(jiàn)的特征。
2023-06-28 13:46:12411

失控仿真該做什么?熱失控仿真該怎么做?

電池失控狀態(tài)下,最常見(jiàn)的現(xiàn)象是電池溫度升高、電池產(chǎn)氣、防爆閥開(kāi)閥噴發(fā)、電池起火、拉弧、開(kāi)裂等現(xiàn)象,這些現(xiàn)象中,尤其以電池起火拉弧等最為危險(xiǎn),當(dāng)然電池產(chǎn)熱產(chǎn)氣也是后續(xù)起火拉弧的前奏。
2023-07-04 09:47:361593

歐陽(yáng)明高院士:應(yīng)變信號(hào)提前8分鐘預(yù)言電池失控

隨著電池能量密度的增加,電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和能量容量顯著提高。然而,這一技術(shù)進(jìn)步反過(guò)來(lái)又導(dǎo)致了電池熱故障的風(fēng)險(xiǎn),如熱失控(TR)。
2023-07-12 09:13:11493

光纖傳感器應(yīng)用于鋰離子電池原位監(jiān)測(cè),實(shí)現(xiàn)熱失控早期預(yù)警!

鋰離子電池失控早期預(yù)警是全球性科學(xué)難題。為攻克這一難題,暨南大學(xué)郭團(tuán)教授團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室王青松研究員團(tuán)隊(duì),提出了一種可植入電池內(nèi)部的多模態(tài)集成光纖原位監(jiān)測(cè)技術(shù),在國(guó)際上率先實(shí)現(xiàn)了對(duì)商業(yè)化鋰電池失控全過(guò)程的精準(zhǔn)分析與提早預(yù)警。
2023-08-31 14:18:30670

當(dāng)交流穩(wěn)壓器電壓過(guò)高時(shí),我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)呢?

當(dāng)交流穩(wěn)壓器電壓過(guò)高時(shí),我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)? 穩(wěn)壓器是一種用于控制電路中電壓的裝置,它具有穩(wěn)定輸出電壓的功能。然而,在某些情況下,交流穩(wěn)壓器的電壓可能會(huì)超過(guò)正常范圍,這可能會(huì)對(duì)電路和設(shè)備造成損壞甚至
2023-11-20 14:27:11675

電池失控氣體產(chǎn)生原因、分析方法

電池失控氣體產(chǎn)生原因、分析方法? 鋰電池失控是指鋰電池在使用或充電過(guò)程中,由于某種原因?qū)е?b class="flag-6" style="color: red">電池過(guò)熱、增加內(nèi)部壓力或產(chǎn)生可燃?xì)怏w,進(jìn)而引發(fā)事故甚至火災(zāi)。而熱失控的氣體產(chǎn)生主要有三個(gè)原因:電池
2023-12-08 15:55:51315

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池失控原因分析

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池失控原因分析? 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池失控(thermal runaway)是指動(dòng)力電池在使用或充電過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)熱并不受控制的情況,這種情況可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸等嚴(yán)重事故。為了保證
2023-12-08 15:55:561375

鋰離子電池失控過(guò)程,不同鋰電池失控反應(yīng)一樣嗎?

鋰離子電池失控過(guò)程,不同鋰電池失控反應(yīng)一樣嗎? 鋰離子電池是一種主要用于儲(chǔ)存和提供電能的設(shè)備,而它在功能性能和安全性方面受到了廣泛關(guān)注。盡管鋰離子電池具有高能量密度和較長(zhǎng)的充放電周期,但由于
2024-01-10 15:16:36179

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