中國上海，2019年12月16日。內(nèi)燃機(jī)、混合動力技術(shù)、燃料電池和純電動汽車--移動出行世界不斷發(fā)生變化。如何讓電動汽車的充電更加環(huán)保？如何通過使用新的雷達(dá)波段測量距離進(jìn)而提高自動駕駛的安全性？如何使用物理方式預(yù)測固態(tài)電池的容量？

作為一家創(chuàng)新的全球技術(shù)集團(tuán)，科德寶集團(tuán)的密封、減震以及高性能材料等產(chǎn)品不僅僅在應(yīng)對電動汽車領(lǐng)域當(dāng)下一些最棘手的挑戰(zhàn)，例如安全性、效率、健康、降噪等；與此同時，科德寶還和科研組織攜手合作，支持在固態(tài)電池、自動駕駛雷達(dá)以及環(huán)保充電等領(lǐng)域一系列最前沿的研究成果。

近日，德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院產(chǎn)品工程研究所所長阿爾伯特·阿爾伯斯教授（Albert Albers，評審團(tuán)主席）和科德寶技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)部門科學(xué)網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人茱莉亞·庫巴什博士（Dr. Julia Kubasch）向四名科學(xué)家頒發(fā)卡爾·科德寶獎，以表彰他們在以上科研工作中取得的成就。該獎項每兩年頒發(fā)一次。

鋰離子固態(tài)電池

"我開發(fā)了鋰離子固態(tài)電池的模型，該模型能夠在早期研發(fā)階段精確地預(yù)測固態(tài)電池的容量。該模型說明了固態(tài)電池相對于當(dāng)今電池的優(yōu)勢，并加快了從實(shí)驗室電池到技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程。"獲獎?wù)叻评铡げ紕诙鞑┦浚―r. Philipp Braun）在談到自己的工作時說道。布勞恩投入大約四年半時間，在不同研究項目中深入研究了這一課題。他的科學(xué)夢想：

"從專業(yè)角度來說，我希望在這個蓬勃發(fā)展的領(lǐng)域繼續(xù)工作很多年，希望看到鋰離子固態(tài)電池得到廣泛應(yīng)用，就像目前的鋰離子電池應(yīng)用于我們的智能手機(jī)和電動汽車中一樣。"

創(chuàng)新汽車?yán)走_(dá)測量方案

阿坎沙·布塔尼博士（Dr. Akanksha Bhutani）也開展了將近五年的研究工作，最終開發(fā)出一種適用于122GHz頻率的新型雷達(dá)前端，該部件使用了以往在這一頻率范圍內(nèi)不可用的技術(shù)。這款新部件可與其他電子元件配合使用，安裝簡便。甚至可以在低能見度和不利環(huán)境條件下測量距離，能夠應(yīng)用于汽車和各種工業(yè)領(lǐng)域。"在一個典型的工作日，我們分析毫米波長部件的模擬和測量結(jié)果。我還和同事們討論了新的解決辦法，以開發(fā)新概念，"布塔尼表示，"這次能夠獲得卡爾·科德寶獎，我感到很激動，我為評審團(tuán)表彰我多年來的工作而感到自豪。我想對毫米波長范圍進(jìn)行深入研究，因為這項技術(shù)具有巨大的潛力，能夠徹底改變?nèi)藗兊娜粘Ｉ睢?

電動汽車環(huán)保型充電

馬蒂亞斯·魯厄博士（Dr. Matthias Luh）憑借他的碩士論文將特別獎收入囊中："可再生能源規(guī)模擴(kuò)展和電動汽車充電是推動廣泛研究和工業(yè)發(fā)展過程中面臨的兩個挑戰(zhàn)。我在自己的碩士論文里研究了"車輛到電網(wǎng)"概念，此概念通過電動汽車電池與電網(wǎng)的智能連接提供兩種解決方案：電動汽車的環(huán)保型充電以及太陽能和風(fēng)能的臨時儲存。"這要?dú)w功于電池充電器中的電力電子，這種充電器具有新的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，使用新型半導(dǎo)體材料，因此更加高效強(qiáng)勁，而且和目前流行的設(shè)備一樣結(jié)構(gòu)緊湊，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。"我在寫碩士論文期間投入了大量精力。我認(rèn)為此次獲獎?wù)f明一切努力都是值得的，而且論文主題具有極高相關(guān)性，我期待著繼續(xù)開展研究。"魯厄表示。

2019年度獲獎?wù)?/p>

菲利普·布勞恩博士：固態(tài)電池的電學(xué)特性和建模

阿坎沙·布塔尼博士：122 GHz下系統(tǒng)級封裝應(yīng)用的低溫共燒陶瓷

巴爾托什·格拉迪斯博士：設(shè)計故障機(jī)制并對故障機(jī)制進(jìn)行基于相互依賴性的描述，以便更有效和高效地識別、分析和跟蹤故障序列和原因碩士論文特別獎：

馬蒂亞斯·魯厄：研制含碳化硅半導(dǎo)體的諧振式高效雙向鋰離子電池充電器