標致擁有200年歷史，在中國已經有很長的合作經歷，我們還將會繼續待下去，還將在中國扎根200年。標致汽車全球CEO安巴托在接受車云采訪時表達了繼續堅守中國市場的決心。

面對著如今全球的電動化浪潮，安巴托表示，“我現在也和公司一樣在開始轉型。”他已經在巴黎的家里裝上了充電樁，開始了電動出行的生活。

面對未來十年，他提出了三個目標，第一是希望神龍公司成為一家管理效率、運營效率非常好的企業，同時也是盈利情況比較好的企業。第二是網點更加緊湊，盈利性更好，業績更好。第三是讓標致汽車的用戶感到更加幸福，進一步改善用戶體驗。

用戶擁有更多的自由選擇權

在今年的廣州車展上，全新一代標致2008進行了全球首發，這是標致歷史上第一次在歐洲以外的地方，全球首發一款新車。2008的電動版——標致e2008也同時進行了首發亮相，這是東風標致的首款純電動車型。這其中表達了多少標致對中國市場的渴望不可言喻，同時也表現了標致對“重回中國汽車行業賽道”開辟的另一條蹊徑——純電動汽車。

據安巴托分析，這次全新一代2008在廣州亮相，主要是標致對中國用戶傳遞三個信息：第一，標致仍然沒有放棄新車的設計；第二，東風標致已經將i-Cockpit唯我座艙升級為3Di-Cockpit唯我座艙；第三，用戶可以自由選擇燃油版本2008或者是電動版本2008，通過動力電池和底盤的融合，兩個版本的2008擁有一模一樣的外觀、內飾以及智能化配置，用戶可以根據自身喜好來挑選不同的版本。

東風標致e2008對于標致來說，是其在中國新能源領域布局的關鍵所在。據悉，在歐洲市場，標致的銷量已經達到了電動車總銷量的20%，而這其中有40%的銷量來自電動版的2008和208。這足以證明，神龍汽車的CMP平臺技術完全可以應對嚴苛的歐洲標準。另外，在新能源動力總成方面，神龍汽車也正在做大量的技術投資，從根本上解決新能源用戶的消費痛點。

據了解，東風標致e2008的續航里程為430公里，這樣的續航里程相對當前市場中的產品來說不算突出，但是隨著補貼政策的逐步退坡，以及多家優秀傳統造車企業的入局，用戶越來越能清楚地認識到續航里程并不是衡量一款電動車好壞的唯一標準。

相對于傳統燃油車來說，電動車作為“新興事物”大多是用來做年輕消費者的第一輛汽車以及限行限購城市的家庭第二輛用車，一般是用來上下班代步或者買菜，500、600公里的續航里程對于他們來說并沒有什么實際的需要，不僅如此，續航里程往往和造車成本相關，并不是所有用戶都愿意為此買單，因此300~400公里的續航里程或將成為未來一段時間內的主流。

安巴托表示自己在試駕過e2008后，對430公里的里程非常認同，“我是一個老人，像我這種老人一般是喜歡傳統的燃油車型，我試駕了e2008之后，我覺得我應該改變一下。我現在讓人在我法國巴黎的家里專門弄了充電樁，我現在也和公司一樣開始轉型。我每天上班的公里數在50公里內，只需要一個禮拜充一次電就夠了。”

的確，東風標致的第一款電動車e2008作為標致汽車在中國市場的第一款純電動車，也是入門級電動車，430公里的續航里程基本滿足其定位用戶所需。另外，據了解，東風標致還為了e2008用戶提供包括智能尋找充電樁，充電預約等在內的無憂出行服務，從購車到用車，一并解決用戶痛點。同時，安巴托也透露，隨著中國新能源汽車市場的發展，未來還將投入更多的純電動車型，繼續豐富其新能源產品矩陣，而標致品牌的發展也是為神龍汽車未來發展奠定了更為堅實的基礎。

另外，往常的電動版車型相對于傳統燃油車型來說會在后座或者后備箱的某處占據一定的空間用放置電池，但是在這個部分東風標致e2008做了特殊處理，實現了燃油版本和電動版幾乎完全相同，電動版本上也能感受到比較低的重心，具有較強的抓地力。

從續航里程的實用性和空間設計的兼容性，標致汽車都在向中國用戶傳達著一個訊息：選擇一款2008的時候，用戶只需要考慮自己對燃料的需求，其他痛點標致汽車已經基本解決了。

在燃油版本的新一代2008上，全系都使用了1.2T三缸發動機，對此，安巴托表示，他認為在短時間內，新能源汽車想要完全取代傳統燃油車是很難實現的，但是就中國現階段的排放政策來看，在未來一段時間內，中國地區或將進一步嚴格其排放標準，屆時，三缸發動機將成為主流發動機。

“我可以肯定未來十年燃油車中的明星發動機將會是三缸發動機，過幾年我們可以再見面，在北京、上海、廣州的車展都可以見面，我們到時候可以看看主流車型會不會朝著小型化發展，這種變化可能會比我們想象的還要更快一些。”

對于安巴托來說，中國一直是一個比較矛盾的地方。“中國在新能源汽車方面是全球領導者，電動車的保有量最大。另外一方面，中國消費者非常喜歡大排量的容易造成污染的車型，這是很矛盾的，也是同時存在的。”

安巴托不知道，這兩種趨勢哪一天會交叉在一起。“市場到達這個交叉點的時候，就會變得更大一些。”安巴托表示，“我們現在有三缸的發動機，性能非常好，在燃油方面是最省油，在二氧化碳排放上排量是最小的。我們還有電動機，還有插電式混動。我們已經做好準備迎接下一個十年的到來。”

市場最后會逐漸趨向于比較節能、比較節省的模式，這樣可能會更加合理、更加理性一些。“不管怎么說，我們已經做好了準備。”

以多渠道創新促進品牌的升級

關于中國市場，安巴托表示，也做了三方面的準備。

第一，為產品做了很好的規劃，比如向電氣化的轉型。第二是關于銷售網點。網點要升級，必須要改善運營效率，這樣才能適應新的形勢。“我們的網點以后會成為雙品牌網點，這是新的做法，更加地緊湊，更加地具備盈利性，效率會更高。”第三，在管理方面。神龍公司剛剛出臺了管理提升的“元”計劃，根據他們的計劃，從生產以及商業方面提升管理效率。在最新的調整中，東風標致和東風雪鐵龍都取消了中外雙方的雙簽制。

在未來的渠道計劃中，除了標致和雪鐵龍雙品牌并網之外，其4S店也會向小型化方向發展。

安巴托認為：“在上海、廣州、北京，這些城市房地產的價格很高，所以沒有一家汽車廠商品牌會花這么多錢去租地皮來建4S店，因為最后租金全都要由消費者來買單。”所以在未來一段時間內，東風標致會進一步小型化、壓縮銷售網點，建設更多的緊湊型的4S店，而這些店將會是精心設計的，實現4S店從大而全向小而精的轉變。

除此之外，安巴托表示目前標致汽車仍然有意向在中國市場推行以租代售模式，這將會在用戶和經銷商之前形成一種全新的關系，對于在推行中會出現的種種問題，安巴托持有非常樂觀的態度。

“在意大利傳統上大家都覺得車子是個人財產，這個財產概念很重要。現在以租代售的購車方式在意大利已經有超過50%。他們認為使用起來非常方便。我們知道中國變化非常快，我很肯定這個現象在中國遲早會發生，一旦發生也會很快。三四年后把車再還給你的經銷商，后續事情你什么都不用管。這個時候對客戶來說，你只需要喜新厭舊就行了。”

當有中國記者提問說：“你認為中國消費者會接受這種做法嗎？”

安巴托笑了笑回答：“三年前，意大利人也問過我同樣的問題。”

結語

作為歐洲市場僅次于大眾汽車之外的第二大汽車公司，標致雪鐵龍在中國市場的表現，是極不相配的。

但是，這并未讓這家擁有悠久歷史的老牌歐車車企喪失信心和徹底放棄。

PSA骨子里的這種創新觀念和意識，仍然在支持著這個品牌不斷前進。畢竟，數十年的傳統經驗可能已經不足以拯救它在中國的市場表現了，是時候換一個活法了。好在，標致已經準備好了。