旅行車，顧名思義，主要使用場景就是適用于旅行的家庭用車，由轎車派生而來，英文名“wagon”，中國人戲稱瓦罐車。旅行車源于美國，興盛于歐洲。最早的旅行車始祖要數(shù)20世紀50年代盛行一時的沃爾沃Duett，彼時二戰(zhàn)后經(jīng)濟復蘇，人們對出游、購物等方面的生活品質訴求大幅提升，旅行車順勢而起。依圖可見，那個時候的旅行車還沒有什么線條美，比較方正。

最早進入中國的旅行車？

旅行車進入國內的時間較早，但并沒有像SUV一樣大熱，一是造型不被多數(shù)國人所接受;二是離地間隙與轎車相當，以中國當時的復雜路況，顯然SUV更能兼具審美、載物以及道路適應能力等需求。

較早進入國內的旅行車主要有，1986年引入的廣州標致505SW8，1992年上海大眾引入的桑塔納旅行版，還有2006年引入的馬自達6旅行版等，這些產品已經(jīng)開始注重線條美。這些產品在國內紛紛試水失敗后，也就造成了如今的尷尬局面，以國產低端、進口中高端為主的旅行車市場，其保有量一直處于低迷狀態(tài)。

國內旅行車市場熱過嗎？

2015年至今，旅行車銷量占比甚至都不超過1%，在轎車和SUV面前完全可以忽略不計。

旅行車全市場銷量甚至都比不上一款暢銷車型的年銷量，受疫情影響，2020年更是雪上加霜。

國內旅行車為啥小眾化，未來走勢值得預期嗎？

旅行車的造型在國人的審美觀里還有相當長的時間需要探索，而國人的假期是遠遠不及其他國家（此處要好生羨慕一番），這也造成了旅行車使用場景的限制。

那么，旅行車在中國真的就此告終了嗎？未必，畢竟90后和00后正在成為汽車消費的主體力量，新視角下的汽車需求更加時代化。此外，隨著轎車和SUV車型的日漸“油膩”，小眾車型或許能夠迎來自己的春天。

另一方面，豪華品牌也用自己的行為告訴大家，旅行車不僅僅是情懷，更是一個值得去探索的車型領域。

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