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芯極速消息，網上爆料出上汽飛凡智駕負責人已離職，上汽研發總院飛凡智駕事業部全員裁撤，約近三百人。有汽車媒體人士評論，這是連年都不讓好過了！

針對PP-CEM的員工，上汽給出了3個調整方案，PP-CEM的員工可以選擇轉崗至上汽研發總院或零束科技，對于不選擇內部轉崗的員工，也可以選擇內部應聘或領取“n+1+年終獎”的補償。

據稱，PP-CEM團隊原本隸屬于上汽研發總院，在運營上較為獨立。此次調整后上汽研發總院智駕中心負責低階智駕功能開發，零束科技負責高階智駕開發，飛凡汽車的智駕項目將轉交給零束科技。原來專注L4無人駕駛技術的上汽AI Lab也正在組建城區NOA的研發團隊。

報道指出，在2023年8月1日，上汽集團首席科學家金杰盂被曝離職，上汽官方8月21日證實此事，隨后官宣由上汽零束首席架構師孟超兼任該職。彼時，便曾透露PP-CEM團隊在交由孟超接管后，會在今年1月正式被調整。

上汽裁撤飛凡智駕的背后，是其無法令人滿意的成績。2022年飛凡汽車全年銷量還不足1.5萬輛；2023年在飛凡F7和飛凡R7兩款車的共同發力下，飛凡汽車年銷量才超過2萬輛，遠低于一眾新勢力品牌，甚至也比不過“同胞兄弟”智己汽車。

數據顯示，上汽集團2023年累計銷售汽車5,020,865輛，同比下滑5.31%，較原計劃的600萬輛銷售目標少了將近100萬輛。新能源汽車銷量為112.29萬輛，同比僅增長4.61%，遠低于行業增速。

智駕方面，上汽拒絕與華為合作。上汽集團董事長陳虹曾表示，“華為一家公司為上汽提供整體的解決方案，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體，上汽要把靈魂掌握在自己手中。”

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審核編輯 黃宇