最近，大眾汽車因?yàn)椤瓣P(guān)鍵芯片”缺貨導(dǎo)致汽車停產(chǎn)的消息引發(fā)熱議。中國是汽車生產(chǎn)大國，隨著汽車向新能源、智能互聯(lián)發(fā)展，車載半導(dǎo)體的使用量急劇增加，缺芯導(dǎo)致停產(chǎn)亦為國內(nèi)汽車行業(yè)敲響了警鐘。其中，作為車載半導(dǎo)體最重要的芯片之一MCU，狀況又是如何？國產(chǎn)MCU能否加快替代以解燃眉之急？

汽車芯片水漲船高

隨著汽車電子化程度越來越高，汽車的創(chuàng)新也越來越體現(xiàn)在所使用的半導(dǎo)體器件上。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模預(yù)計(jì)為3000億元，占全球半導(dǎo)體市場份額約10%。據(jù)測(cè)算，未來單車芯片價(jià)值將從約2800元提升到12000元左右。

從一些具體器件的所需數(shù)量，可以看出未來汽車中的半導(dǎo)體電子元器件的重要性。如MCU，一般平均每輛汽車大約需要70顆，而一輛新能源汽車大約需要300多顆。

以MLCC（多層陶瓷電容）為例，據(jù)村田預(yù)計(jì)，單車MLCC有望從目前的1000~3000顆增長到3000~6000顆。

在圖像傳感器方面，據(jù)悉達(dá)到自動(dòng)駕駛級(jí)別L4級(jí)時(shí)，需要圖像傳感器10個(gè)以上。

而隨著汽車聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)化、智能化的提升，毫米波雷達(dá)、紅外線雷達(dá)、激光雷達(dá)、5G通信射頻器件、超高速DRAM、大容量NAND、高性能AI芯片都會(huì)出現(xiàn)在汽車半導(dǎo)體器件之列。

簡言之，現(xiàn)代汽車就是一部裝有輪子的高性能計(jì)算機(jī)，而且對(duì)安全性的要求更高，因此，這些半導(dǎo)體電子元器件還要通過AEC-Q 100/101、ISO26262等汽車標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范認(rèn)證。相比消費(fèi)市場，對(duì)供應(yīng)商的要求更加嚴(yán)苛。

“芯片一哥”MCU遭遇調(diào)漲風(fēng)波

在眾多的汽車半導(dǎo)體器件中，MCU地位堪稱一哥，它在汽車上的應(yīng)用甚廣，車身動(dòng)力總成、車身控制、通信娛樂系統(tǒng)、安全輔助駕駛等都離不開MCU。一輛汽車中平均裝備的MCU數(shù)量動(dòng)輒上百顆，甚至數(shù)百顆。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一輛燃油汽車使用的所有半導(dǎo)體器件中，MCU成本占比接近30%。

疊加新冠疫情、需求大漲等諸多因素讓今年的芯片供應(yīng)出現(xiàn)吃緊狀況，MCU也不能幸免。在國內(nèi)市場上，MCU的主要供應(yīng)商有恩智浦、ST、英飛凌、瑞薩、Silicon Lab、Microchip等歐美日大廠。

早在今年3月份歐洲病毒爆發(fā)之時(shí)，MCU大廠ST公司就宣布將其法國工廠減產(chǎn)50%，而就在上個(gè)月，ST法國工廠又因?yàn)楣と斯べY問題發(fā)生了罷工事件，這讓其本已緊張的產(chǎn)品供應(yīng)更加雪上加霜。國內(nèi)一位一線STM32 MCU銷售人員黃生（化名）告訴集微網(wǎng)記者，ST MCU缺貨漲價(jià)已有一段時(shí)間了，他們也很無奈，因?yàn)榫A產(chǎn)能不足，他們現(xiàn)在幾乎是無貨可賣。

接著在6月份時(shí)，Microchip公司向客戶發(fā)函，告知旗下部分產(chǎn)品于7月15日調(diào)漲售價(jià)7%。此次調(diào)價(jià)產(chǎn)品包含了基于AVR架構(gòu)的ATTINY、ATMEGA和ATXMEGA系列和8051系列產(chǎn)品。

就在最近，車用MCU大廠恩智浦也宣布全線產(chǎn)品調(diào)價(jià)，在發(fā)給用戶的漲價(jià)函中，恩智浦表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格！有業(yè)內(nèi)人士分析，恩智浦的調(diào)價(jià)或以5%起步。

至于另外一家在國內(nèi)MCU市場上占有重要地位的英飛凌，到目前還沒有聽到官宣調(diào)價(jià)MCU的消息。

瑞薩11月30日發(fā)布的漲價(jià)通知顯示，由于原材料和包裝（基板）成本的增加，將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)格，但并未包含MCU產(chǎn)品。據(jù)接近瑞薩的業(yè)內(nèi)人士向集微網(wǎng)記者透露，瑞薩目前并沒有擴(kuò)大產(chǎn)能的打算，他認(rèn)為，國內(nèi)MCU漲聲一片，一定程度上是代理商在漲價(jià)，很多原廠并沒有調(diào)價(jià)。

除這幾家歐美大廠之外，我國臺(tái)灣的幾家MCU廠商最近則紛紛宣布漲價(jià)。據(jù)臺(tái)媒消息，盛群（合泰）、凌通、松翰、閎康、新唐這五大臺(tái)灣MCU廠近期因成本上漲，同步調(diào)升產(chǎn)品報(bào)價(jià)，部分品項(xiàng)調(diào)幅超過10%，且產(chǎn)品交期甚至拉長至10個(gè)月。

在此之前，晶圓代工大廠力積電董事長黃崇仁對(duì)外表示，由于需求成長率大于產(chǎn)能成長率，且包括5G及AI等應(yīng)用帶動(dòng)更多需求，使得晶圓代工市場出現(xiàn)了產(chǎn)能緊缺，而新建晶圓廠 “遠(yuǎn)水”難救“近火”。晶圓廠產(chǎn)能緊缺導(dǎo)致代工價(jià)格攀升，這或許也是臺(tái)灣多家MCU廠商喊漲價(jià)的原因之一。

國產(chǎn)MCU能否解燃眉之急？

在歐美MCU大廠遭遇產(chǎn)能緊張、紛紛調(diào)漲之際，國內(nèi)廠商又有何動(dòng)態(tài)？面向車載應(yīng)用的國產(chǎn)MCU能否解燃眉之急？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)MCU廠商中進(jìn)入車載領(lǐng)域的廠商有上海芯旺微、比亞迪、靈動(dòng)微、杰發(fā)科技等廠商。

比亞迪率先搶鏡。就在大眾出現(xiàn)缺芯停產(chǎn)危機(jī)之時(shí)，比亞迪卻對(duì)外界回應(yīng)稱，公司在新能源電池、芯片等方面打造了一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。

據(jù)悉，比亞迪早在2007年就進(jìn)入了MCU領(lǐng)域，不僅可以提供工業(yè)級(jí)MCU，也能提供車規(guī)級(jí)MCU和電源管理MCU，比亞迪的車規(guī)級(jí)MCU已經(jīng)裝車突破500萬顆。

上海芯旺微、靈動(dòng)微電子和杰發(fā)科技則是國內(nèi)MCU廠商中在車載領(lǐng)域做得較好的幾家，芯旺微已推出多款車規(guī)MCU，成功打入頭部車企，例如上汽等。靈動(dòng)微電子和杰發(fā)科技也都推出了多款面向車載應(yīng)用的MCU。

另一家國產(chǎn)MCU大廠兆易創(chuàng)新，憑借在國內(nèi)ARM Cortex MCU市場排名領(lǐng)先的地位，力求打造GD32 MCU“百貨公司”，提供全系列產(chǎn)品。集微網(wǎng)記者查詢兆易創(chuàng)新官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其GD32 MCU的目標(biāo)應(yīng)用中包括多種車載系統(tǒng)，例如汽車顯示屏背光驅(qū)動(dòng)、泊車位置檢測(cè)等應(yīng)用。兆易創(chuàng)新一位資深員工向記者透露：“面向汽車應(yīng)用已開始著手準(zhǔn)備，但目前兆易創(chuàng)新的MCU還沒有進(jìn)入車載市場。”

正如比亞迪在針對(duì)缺貨的回應(yīng)中指出，比亞迪的芯片產(chǎn)品并不排除外供，言下之意，如大眾之類等缺芯廠家可以尋求換用比亞迪的芯片。不過，集微網(wǎng)記者采訪業(yè)內(nèi)人士表示，汽車廠商更換芯片供應(yīng)商需要一個(gè)周期，并不能說換就換，這牽涉到軟件設(shè)計(jì)\系統(tǒng)集成等，可靠性很關(guān)鍵，尤其是涉及汽車安全、動(dòng)力控制等前裝市場應(yīng)用。

此外，國內(nèi)MCU廠商的產(chǎn)品在性能上多居于中低端，在汽車中需要高性能MCU的系統(tǒng)模塊上，還難以與國外大廠產(chǎn)品抗衡。

可喜的是，像比亞迪這樣注重全產(chǎn)業(yè)鏈，自主研發(fā)核心技術(shù)的國內(nèi)廠商已初露鋒芒，而上海芯旺微、靈動(dòng)微電子、杰發(fā)科技、兆易創(chuàng)新等國產(chǎn)MCU廠商后來居上，汽車MCU芯片的產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，未來已可期矣！
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