汽車電子電氣架構(gòu)一直遵循著“一個功能一個盒子”的分布式架構(gòu)模式，在這樣的汽車電子電氣架構(gòu)形式下，每增加一個功能，就需要增加相應(yīng)的控制器和通訊信號。數(shù)量越多，系統(tǒng)復(fù)雜性就會增加，控制器之間需要通過總線連接，總線數(shù)據(jù)增多也會造成重量增加，這樣就不符合輕量化的要求。

進入汽車智能化時代后，座艙電子也在快速變化，HUD、儀表、Infotainment、T-Box、ADAS系統(tǒng)、360度全景、自動泊車系統(tǒng)等不再是一個個孤島，而是互相聯(lián)系為一個整體。

為了應(yīng)對這一系統(tǒng)變革，就將相應(yīng)軟件系統(tǒng)從分散在各處的電子控制器中剝離出來并重新集成在相應(yīng)的域控制器中。座艙域控制產(chǎn)品已經(jīng)可以把儀器集群、平視顯示器（HUD）和信息娛樂平臺集成到單個域控制器中。對于高對集成的域控制器產(chǎn)品，其散熱需求也尤為重要。

域控制器包括一個密閉度較高的金屬殼體，而電路板裝配在域控制器內(nèi)，電路板上有很多發(fā)熱元件。發(fā)熱量較大的發(fā)熱元件（CPU）僅通過自身散熱是不能保證正常工作的，因此我們需要在熱源上面貼附一個鋁合金材料的散熱器并在二者之間增加導熱介質(zhì)，將熱源多產(chǎn)生的熱量傳出去。

導熱介質(zhì)有散熱片和導熱凝膠等，能夠滿足不同導熱縫隙的填充要求，保證導熱界面之間緊密貼合，減少接觸熱阻，提高導熱效率。

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