深度解析阿維塔的電池系統(tǒng)

首先說這個最重要的——快充電池。這是國內(nèi)首款量產(chǎn)的高電壓三元體系2.2C快充電池，在開發(fā)前期的目標(biāo)是10分鐘能夠增加續(xù)航200公里，電池產(chǎn)品規(guī)劃的時候考...

2022-08-31 標(biāo)簽：電芯能量密度電池系統(tǒng) 1955 0

硅基材料大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵

然而，由于硅材料在充放電過程中與鋰合金化反應(yīng)，存在嚴(yán)重的體積效應(yīng)（膨脹率可達(dá)300%），導(dǎo)致循環(huán)性能及庫倫效率惡化，需改性方能應(yīng)用。

2020-08-20 標(biāo)簽：硅基能量密度電池 1943 0

“激光＋自動化賦能動力電池制造”的主題演講

李鑫介紹，激光在鋰電領(lǐng)域的應(yīng)用主要包括焊接、切割、清晰三個領(lǐng)域，在焊接領(lǐng)域，海目星激光的創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)有綠光焊接、不銹鋼殼焊接、環(huán)形光斑、極耳焊接、清洗。

2020-12-27 標(biāo)簽：動力電池激光器能量密度 1926 0

鐳煜科技：高鎳體系下動力電池的干燥工藝革新

動力電芯生產(chǎn)要需要設(shè)備硬件的配合。從干燥設(shè)備來說，其根本目的是幫助電池企業(yè)在電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)中去除水分，使電芯保持在一個干燥的生產(chǎn)環(huán)境。評判的關(guān)鍵指標(biāo)有三個...

2020-11-26 標(biāo)簽：動力電池電芯能量密度 1917 0

GGII：推出《2020年新能源乘用車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品輕量化分析報告》

其中在發(fā)展規(guī)劃中，明確提出純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里目標(biāo)，百公里電耗目標(biāo)一方面提升了對車企及電池企業(yè)的技術(shù)要求，另一方面也對新能...

2020-11-26 標(biāo)簽：新能源汽車能量密度純電動汽車 1901 0

蜂巢推出了一款更加重磅的產(chǎn)品——薄片式無鈷電池

第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，這款產(chǎn)品正在與汽車企業(yè)合作開發(fā)，在先進(jìn)的矩陣式PACK設(shè)計(jì)支持下，是全球第一款可以實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程的...

2020-06-04 標(biāo)簽：電芯能量密度無鈷電池 1890 0

輕型車鋰電產(chǎn)業(yè)正在迎來爆發(fā)式增長

當(dāng)前，售后服務(wù)仍是影響鋰電池在電動自行車加速滲透的“大山”之一，針對鋰電池在輕型車市場售后服務(wù)的缺失，星恒電源本次也將依據(jù)市場需求邏輯，發(fā)布新的售后政策...

2020-10-20 標(biāo)簽：鋰電池電動自行車能量密度 1875 0

9家企業(yè)申報了電池類好產(chǎn)品獎項(xiàng)

華友能源通過智能軟件對梯次電池SOC-OCV、不同頻率下交流內(nèi)阻的阻值的變化等大量數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，再通過測試梯次電池的電壓內(nèi)阻來判定目前梯次電池的SOH狀...

2020-12-28 標(biāo)簽：動力電池電解液能量密度 1865 0

能量密度達(dá)153Wh/kg 中創(chuàng)新航OS電池量產(chǎn)配套廣汽埃安新車型

據(jù)介紹，中創(chuàng)新航OS電池采用極簡設(shè)計(jì)，空間利用率提升5%，電池包高度僅為110mm，減輕底盤電池包對車內(nèi)縱向空間的影響；同時，OS磷酸鐵鋰電池包能量密度...

2023-07-05 標(biāo)簽：新能源汽車能量密度電池 1836 0

快充鋰離子電池在高溫和低溫下惡化行為的差異

作者通過在高溫和低溫下以不同的充電速率進(jìn)行循環(huán)來研究快速充電 LIB在其安全溫度范圍之外的惡化行為。惡化前后的微分容量曲線結(jié)果表明與高溫下的惡化相比，低...

2022-12-22 標(biāo)簽：鋰離子電池電源能量密度 1822 0

4家企業(yè)均帶來了其全新產(chǎn)品或技術(shù)

在電池類獎項(xiàng)中，中航鋰電、利維能、駱駝新能源、海四達(dá)4家企業(yè)均帶來了其全新產(chǎn)品或技術(shù)，如中航鋰電帶來的高安全高能量密度590模組和電池包集成液冷一體化技...

2020-12-28 標(biāo)簽：鋰離子電池電池包能量密度 1808 0

開局2023：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化追蹤

2月14日，總投資100億元的15GWh清陶能源動力固態(tài)電池儲能產(chǎn)業(yè)基地正式簽約落地成都市郫都區(qū)，首條生產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能1GWh，預(yù)計(jì)首批半固態(tài)電池將在近期...

2023-02-27 標(biāo)簽：電解質(zhì)能量密度固態(tài)電池 1796 0

寧德時代開發(fā)新型磷酸鐵鋰！

除材料外，磷酸鐵鋰電池市場競爭也逐漸白熱化。當(dāng)前LG、SK等電池企業(yè)紛紛建設(shè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線，市場帶動下，比亞迪對寧德時代也是“步步緊追”。

2023-03-17 標(biāo)簽：磷酸鐵鋰電池能量密度寧德時代 1732 0

頭部企業(yè)推動硅基負(fù)極在鋰電池領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用

在國內(nèi)，承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項(xiàng)的寧德時代、力神、國軒高科均已通過項(xiàng)目中期驗(yàn)收。從寧德時代、力神、比克等廠商規(guī)劃來看，已經(jīng)從...

2020-10-14 標(biāo)簽：鋰電池能量密度負(fù)極 1720 0

“新能源干燥領(lǐng)域的科技變革”的主題演講

隨著動力電池大規(guī)模制造和提升性能的需要，傳統(tǒng)的干燥模式已經(jīng)無法滿足市場需求，進(jìn)而要求設(shè)備企業(yè)對干燥工藝進(jìn)行革新升級。

2020-12-23 標(biāo)簽：鋰電池動力電池能量密度 1719 0

如何看待長城的200公里C級插電式混動？

從這個方向來看，如果后面大家都這么把電池進(jìn)一步拉大到45kWh左右，所謂增程與否不重要，倒是理想One這樣的新勢力開出來的大型PHEV/EREV會有更多...

2020-12-29 標(biāo)簽：磷酸鐵鋰電池能量密度電池系統(tǒng) 1709 0

LFP版車型密集發(fā)布的背后暗藏玄機(jī)

裝機(jī)量變化的一個關(guān)鍵原因是，新能源汽車動力電池受政策性影響，能量密度不斷提高，只有三元正極材料可以滿足，盡管三元鋰電池在安全性和穩(wěn)定性上略遜一籌。

2021-03-28 標(biāo)簽：動力電池新能源汽車能量密度 1689 0

巴斯夫與優(yōu)美科簽署一項(xiàng)非排他的專利交叉許可協(xié)議

巴斯夫指出，通過這項(xiàng)協(xié)議雙方可以進(jìn)一步提高產(chǎn)品開發(fā)速度，更好地應(yīng)對電動汽車行業(yè)所面臨的諸如能量密度、安全性和成本等挑戰(zhàn)，同時提高透明度，降低電池制造商及...

2021-05-13 標(biāo)簽：正極材料能量密度 1685 0