近日，據日本《讀賣新聞》（Yomiuri Shimbun reports）報道，日本內務和通信部 (Ministry of Internal Affairs and Communications)不久將敲定一項“海外擴張行動計劃”，將向日本海纜供應商和投資者提供財政援助，以對抗中國競爭對手。

從全球范圍來看，海纜市場幾乎被傳統三巨頭——日本的NEC、法國的阿爾卡特朗訊（ASN）、美國的SubCom長期壟斷，占據著90%的市場份額，市場地位穩固。不過，近年來包括亨通、華為海洋、烽火、中天在內的中國廠家也開始在海纜領域嶄露頭角，與巨頭同臺競技，展開“廝殺”。

國內廠商努力追趕

可以肯定的是，沒有哪個行業可以被某些企業完全壟斷，隨著產業的不斷向前推進，總會有廠商離開，也不斷會有新鮮血液涌入。雖然歐美日“三巨頭”的地位在短時間很難撼動，但是正如文章開頭所說，近年來隨著國內光纖廠商憑借多年在線纜行業的技術沉淀，逐漸向海纜領域不斷延伸，并取得了不錯的成績。

亨通在2018年實現了萬公里海底光纜的交付，與此同時還主導了PEACE海纜項目，并將于2020年一季度投入運營；華為海洋作為海纜系統集成商，利用華為在通信領域深厚的技術底蘊，近年來屢獲國際大單。隨著亨通收購華為海洋，亨通將成為國內少有的全產業鏈，全方位解決方案能力的海底通信網絡提供商。

當然，除了亨通之外，目前，另外一家具備這樣全產業鏈能力的廠商是烽火通信，依托其在光通信領域的全價值鏈體系，輻射海洋通信業務，形成了集海底光纜、中繼器、傳輸及管理監控設備、服務及總包的全方位解決能力。其在珠海的海洋網絡產業化基地已經具備年產10000公里海底光纜及配套核心濕端設備的能力，更為關鍵的是目前烽火海洋核心產品已實現了95%以上的國產化率。

這也意味著，國內廠商已經初步具備與“三巨頭”一較高下的入場券。而根據《讀賣新聞》的報道，日本政府有意支持該國海纜行業的一個重要因素是，擔憂中國廠商在海外市場的雄心以及在價格層面采取強硬手段的能力。報道還指出，位于拉丁美洲的智力政府正在商討連接亞洲和拉美的2.4萬公里長的大型跨太平洋電纜，NEC和亨通都表示了強烈的興趣，在這種情況下，已經具備全產業鏈能力的亨通，在報價層面可能會更有優勢。

仍需要更多政策支持

不過，在取得成績的同時，我們必須戒驕戒躁，畢竟在市場份額以及品牌認同度方面仍有非常大的差距。不可否認的是，不同于在光纖光纜行業的絕對領先優勢，我國在海纜領域仍只是起步階段。

在這一點上，根據中國信息通信研究院發布的《中國國際光纜互聯互通白皮書（2018）》中的數據顯示，中國的國際海纜數量與歐美日存在數倍的差距，與美國相差8倍，日本相差2倍，英國相差5倍。國內市場需求不足，海外市場缺乏認可度的情況下，很難參與到大型國際海纜項目中，積累經驗慢。

與此同時，近年來隨著國際上，尤其是以美國為首的部分國家，以所謂的國家安全風險為由拒絕中國企業參與建設通信網絡，當然也包括海纜。據此前《華爾街日報》報道，一個由來自美國國防部、國土安全部和司法部(包括聯邦調查局)的代表組成Team Telecom正試圖阻止一條由谷歌、Facebook和一家中國企業鵬博士共同建設的海底光纜。

而根據《讀賣新聞》的報道，與美國政府一樣，日本政府此次向日本海纜供應商提供財政援助的另一個原因是對中國不斷擴張的海纜網絡和中國供應商帶來的安全風險感到擔憂。因而，中國海纜廠商正面臨著前所未有的挑戰。

目前正處于全球海纜發展的重要窗口期，首先是新舊更替，預計有40%的海纜處于這一階段；再是因流量激增帶來的新建需求；與此同時，“一帶一路”倡議的推進實施，加強了沿線國家溝通合作，對國際海底光纜的互聯互通提出更高要求，也將帶來新增市場機會。據市場研究公司CRU數據顯示，2018年~2020年全球在建和計劃建設的國際海纜達26條，總長度超過26萬公里，未來還會有更高的需求空間。

未來幾年對于國內的海纜廠商而言是重要的發展窗口期，也是向前追趕“三巨頭”的大好時機。在這一過程中，除了企業自身的軟硬實力共同發展之外，同樣需要更多政策層面的傾斜，優化海纜的發展環境。諸如規劃專用海纜路由、優化海纜建設審批流程、加強海纜保護、優化行業監管政策等等，從而共同應對來自多方的挑戰。
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