從烏魯木齊機(jī)場駕車開往昌吉準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的一處露天煤礦，全程超過240公里。出了烏魯木齊，越往北開，荒涼之感就越加明顯。接近目的地，一排排高壓電線網(wǎng)絡(luò)倒映進(jìn)車窗，一列列卡車整齊地等在停車場，這些景象在告訴你，這里是煤電交織的能源王國。

新疆是中國面積最大的省區(qū)，浩瀚的沙漠、石漠，使新疆給人們以荒蕪的印象。而在大面積荒漠之下，是極其豐富的煤海，使新疆成為中國煤炭和煤層氣儲量的第一大區(qū)。根據(jù)《2021年全國礦產(chǎn)資源儲量統(tǒng)計表》，新疆煤炭已探明儲量居全國第2位，僅次于山西省。

我們這次探訪的煤礦屬于特大型露天煤礦，是目前國內(nèi)單體產(chǎn)能最大露天煤礦，核定生產(chǎn)能力4000萬噸/年，每天有近600臺礦卡在這里往返運(yùn)作。從這里運(yùn)出的煤，一部分會隨著卡車、火車運(yùn)往外地，一部分會在附近的發(fā)電廠轉(zhuǎn)化成電力，再輸送到千家萬戶。

如果以航拍視角向下俯視，這里有一種不真實的工業(yè)美感。層層疊疊作業(yè)的礦山，像是一個大沙盤。在這個大沙盤中，有一方小天地，易控智駕的近40臺無人駕駛礦卡正在這里忙碌。

01

六編組常態(tài)化運(yùn)營 預(yù)計再增100臺無人車

易控智駕，一家致力于礦山場景的自動駕駛技術(shù)公司，關(guān)注自動駕駛或是礦山運(yùn)輸?shù)呐笥眩瑢@家企業(yè)都不會感到陌生。

不久前，易控智駕剛剛過完五周年紀(jì)念日。和其他礦山自動駕駛公司相比，易控智駕創(chuàng)立不是最早的，而在商業(yè)化探索上，卻走在了前面。

我們這次探訪的煤礦，目前有近40臺寬體車，可以進(jìn)行6編組的無人化作業(yè)，也可以組成“有人+無人”的混編模式作業(yè)。探訪當(dāng)天，由于礦上臨時的工程化作業(yè)，一輛挖機(jī)被抽調(diào)出去，參觀的時候，車輛正在分為5個編組忙碌運(yùn)營。

2020年11月，易控智駕來到這里進(jìn)行無人駕駛測試，2022年率先實現(xiàn)了安全員下車的24小時常態(tài)化運(yùn)營。截至今年3月，易控智駕在此煤礦無人駕駛累計運(yùn)輸運(yùn)營里程達(dá)98萬公里，這個數(shù)字大大領(lǐng)跑行業(yè)其他玩家。

單看這兩組數(shù)字可能沒有什么感覺，數(shù)字背后引發(fā)的礦山無人駕駛商業(yè)化質(zhì)變，卻非常值得關(guān)注，它正將礦山無人駕駛帶入下一個階段。這要從技術(shù)打磨和商業(yè)運(yùn)營兩方面來理解：

一方面，礦山自動駕駛與Robotaxi的單車智能相比，更像是基于V2X的車路協(xié)同落地場景。算法邏輯上不僅要考慮單車智能的執(zhí)行能力，更要考慮車輛編組之后的運(yùn)營效率。

可以說，不同編組數(shù)量的車隊，運(yùn)營策略都會不同，車輛越多、編組越多，車輛涉及的場景也就越多，對于單車算法、整體調(diào)度算法能力的考驗也是指數(shù)級增長。

本質(zhì)上講，從幾輛車到幾十輛車，再到上百輛車，運(yùn)營難度完全不同，是一個規(guī)則建立的過程。對企業(yè)來說既是挑戰(zhàn)更是競爭壁壘建立的過程，誰能先跑通這個邏輯和規(guī)則，誰就多一重競爭優(yōu)勢。

在礦山探訪期間，我們和易控智駕技術(shù)VP林巧進(jìn)行了一場深度交流。他談到，易控智駕獲得這樣的認(rèn)知能力和規(guī)則體系，經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展。

易控智駕最早展開無人駕駛測試是在內(nèi)蒙古鄂爾多斯的一個小型煤礦。

林巧回憶稱，無人駕駛剛投入測試的時候，最初階段只有3、4臺車，主要是對單車作業(yè)的測試和打磨，讓無人駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)采運(yùn)排作業(yè)，但是還沒有與生產(chǎn)緊密結(jié)合。

最初團(tuán)隊主要是由自動駕駛、車輛的技術(shù)人員組成，那時對于礦山運(yùn)輸還沒有更多的認(rèn)識，還只是在摸索規(guī)則。

隨著隊伍壯大，易控智駕引入了礦山行業(yè)的優(yōu)秀人才，開始深入研究礦山無人駕駛的運(yùn)營規(guī)則。

2020年，來到新疆開始做運(yùn)營測試的時候，易控智駕團(tuán)隊已經(jīng)懵懵懂懂地建立起一些基本規(guī)則，但那時主要還是基于單編組作業(yè)。

可以看到，易控智駕的第一個階段，經(jīng)歷了從單車智能測試，到編隊作業(yè)測試的流程跑通。

第二個過程就是進(jìn)入到新疆的準(zhǔn)東露天煤礦和南露天煤礦開始真實運(yùn)營，并相繼將運(yùn)營車隊從單編組擴(kuò)展到了雙編組，再到四編組。四編組后就需要現(xiàn)場管理介入考慮挖機(jī)布排運(yùn)營了，也就意味著，原來基于單編組開發(fā)的運(yùn)營邏輯，到雙編組作業(yè)再到四編組需要不斷地迭代開發(fā)，并開始做均衡的調(diào)度策略。

林巧表示，這些思考只有當(dāng)車輛達(dá)到一定規(guī)模的時候，只有真正落地去跑的時候，才會建立起來。否則，就壓根不會考慮到這些問題。

談到領(lǐng)先其他玩家的本質(zhì)，林巧給了一個非常樸實的答案，“易控跑的更多”。

無人駕駛行業(yè)總愛講數(shù)據(jù)驅(qū)動，在林巧看來，礦山無人駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動本質(zhì)，就是吸收現(xiàn)場作業(yè)經(jīng)驗，轉(zhuǎn)變成數(shù)據(jù)，然后再驅(qū)動算法不停地迭代升級。同時，這些工程經(jīng)驗數(shù)據(jù)，也會積累下來，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)固化下來。

實現(xiàn)多編組無人化作業(yè)，既是一道護(hù)城河，也給合作伙伴樹立了更強(qiáng)的信心。

車輛規(guī)模決定了場景方和供應(yīng)商的支持力度以及重視程度。小規(guī)模測試的時候大家可能還不當(dāng)回事，規(guī)模起來了之后，各方的參與意愿、投入度、配合度都會更高。

“幾十臺車下礦之后，就給了大家很強(qiáng)的信心，這意味著邁了一個大臺階，從一個試驗性的項目，到一個真正的商業(yè)化項目”，林巧談到。

在這一煤礦，易控智駕已具備“爬升超過100米、6編組外排土”的作業(yè)能力，并實現(xiàn)了常態(tài)化無人駕駛，從而贏得礦方足夠的信任。一個更大規(guī)模的車輛投放計劃，即將展開。

下一階段，也就是在今年年底前，易控智駕計劃再投放100臺無人礦車。這意味著，將在國內(nèi)率先進(jìn)行百臺礦卡商業(yè)化批量應(yīng)用，預(yù)測年生產(chǎn)能力可達(dá)到3000萬方。

基于易控智駕在作業(yè)平盤和排土場的快速推進(jìn)，以及在技術(shù)要求更高的外排土場實現(xiàn)了常態(tài)化無人連續(xù)作業(yè)，礦方?jīng)Q定將與生產(chǎn)結(jié)合更加緊密的內(nèi)排土場交托給易控智駕。

開展內(nèi)排土場也意味著，礦方對易控智駕的運(yùn)輸能力有了更深一步的認(rèn)可。同時，能夠與老客戶達(dá)成更大規(guī)模、更深程度的合作，對于易控智駕來講，無疑是最具價值的肯定。

02

深聚焦、重運(yùn)營，易控智駕建立起核心壁壘

據(jù)了解，目前，礦山無人駕駛賽道的其他玩家，在單礦的最大車輛投放規(guī)模幾乎不超過20臺，易控智駕的運(yùn)營車隊可以說是競爭對手的兩倍，而且隨著后續(xù)車輛的陸續(xù)投放，這個差距還將繼續(xù)加大。

易控智駕在這一煤礦取得的突破性進(jìn)展，得益于兩個重要的業(yè)務(wù)策略：一個是業(yè)務(wù)高度聚焦，一個是重資產(chǎn)運(yùn)營，這也是易控智駕不同于這一賽道的其他玩家的重要特征。

礦山無人駕駛看似場景單一，實際上，煤礦、金屬礦等不同礦山，有著不同的作業(yè)條件和開采環(huán)境。另外，在運(yùn)輸工具上，礦山運(yùn)輸車輛也分為礦卡、寬體車、后八輪等不同類型。這些因素都會影響自動駕駛的算法邏輯，以及整體的運(yùn)營管理。

不同于競爭對手剛開始成立就從多種礦山、車型同時推進(jìn)策略，易控智駕最初在場景選擇上，主要以露天煤礦為主，運(yùn)輸工具則率先使用寬體車。

易控智駕以真實業(yè)務(wù)需求出發(fā)，采用與有人作業(yè)車輛一樣的載重70噸車輛。在產(chǎn)品的選擇上，易控智駕和主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)，來適合礦山無人化作業(yè)需求，目前已經(jīng)落地了兩代車型，第三代車型也即將落地。

另一個顯著不同的特征就是，易控智駕不但提供自動駕駛軟硬件方案，還通過持有車輛深度參與到運(yùn)營場景。這樣的商業(yè)模式，幫助易控智駕成為了對于礦山場景無人化運(yùn)營理解最透徹的無人駕駛玩家。

林巧談到，傳統(tǒng)礦山開采與無人駕駛的技術(shù)以及車輛技術(shù)，三者要深度融合，賽道企業(yè)既要懂車又要懂無人駕駛，也要懂礦山的作業(yè)規(guī)范。只有深度參與運(yùn)營，才有可能把各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)起來。

可以說正是因為業(yè)務(wù)聚焦、深度參與運(yùn)營，易控智駕才得以更快地將無人化作業(yè)融合進(jìn)礦山作業(yè)流程。除了戰(zhàn)略層面的決策優(yōu)勢外，易控智駕也形成了技術(shù)層面的核心壁壘。

林巧介紹，易控智駕已經(jīng)具備端到端的開發(fā)能力，包括線控整車、無人駕駛算法及系統(tǒng)，以及運(yùn)營調(diào)度、故障診斷、仿真系統(tǒng)等從車到云全棧開發(fā)能力。

此外，在賽道玩家中，易控智駕也是唯一一家有車輛團(tuán)隊的礦區(qū)自動駕駛企業(yè)，已掌握了系統(tǒng)集成、整車電控、熱管理三大核心技術(shù)。

車輛實現(xiàn)規(guī)模化落地運(yùn)營，還要有完善的故障診斷系統(tǒng)，對車輛問題進(jìn)行快速、準(zhǔn)確地診斷，這也是需要通過大量的真實運(yùn)營才能建立起來的。

不僅如此，易控智駕還構(gòu)建了全流程仿真系統(tǒng)，可以支持500輛以上車輛的調(diào)度仿真，包括提前驗證復(fù)雜調(diào)度及全局規(guī)劃算法，進(jìn)而實現(xiàn)場景應(yīng)用的快速適配。

以露天煤礦及寬體車切入，形成平臺化架構(gòu)能力后，易控智駕實現(xiàn)了快速場景擴(kuò)展能力。2023年，易控智駕在60天內(nèi)實現(xiàn)了從煤礦到砂石骨料礦的快速復(fù)制和部署，并實現(xiàn)了常態(tài)化下人。

立足于技術(shù)和運(yùn)營上積累的優(yōu)勢，下一階段，易控智駕要做的是，進(jìn)一步提升運(yùn)營效率。

相比其他無人駕駛場景，礦山場景最大的好處就是封閉場景且涉及的交通參與者都會被管控，不會像開放道路場景，有很多不確定性交通參與者出現(xiàn)。

經(jīng)歷了五年的發(fā)展，易控智駕已經(jīng)基本覆蓋了礦山所有運(yùn)營場景，接下來最大的挑戰(zhàn)就是降本增效、商業(yè)化落地。

效率提升的關(guān)鍵，就是穩(wěn)定性要好、可復(fù)制性要強(qiáng)，從業(yè)務(wù)表現(xiàn)來看，就是車隊運(yùn)營的穩(wěn)定性和連續(xù)性，這是易控智駕現(xiàn)在攻關(guān)的重點，林巧談到。

03

營收與運(yùn)營成本打平，率先實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)

從單編組作業(yè)到多編組作業(yè)，從數(shù)臺到上百臺，礦山無人化運(yùn)營這筆賬，到底什么時候能打平？在礦山無人駕駛商業(yè)模型中，成本支出主要有幾個關(guān)鍵項，車輛采購、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)維管理，以及最關(guān)鍵的維保人員的雇傭成本。

其中，前三項幾乎是一塊硬性支出，降本空間要靠整體運(yùn)營規(guī)模。

由于礦山場景的智能駕駛硬件多數(shù)都是可以通用的，隨著整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以激光雷達(dá)為代表的智能化零部件成本正在快速下降，車輛采購上后續(xù)還有繼續(xù)降本的空間。同時隨著車輛規(guī)模增大，易控智駕的單車采購在財務(wù)成本上，也會獲得更多降本空間。

基站、網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)器等基礎(chǔ)設(shè)施，輔助挖機(jī)、鏟車、平路機(jī)、灑水車、指揮車等設(shè)備，這些前期投入還比較大，核心邏輯也是隨著運(yùn)營車輛數(shù)量的增加，成本會逐漸被分?jǐn)偂?/p>

在運(yùn)營層面，無人化車輛的策略是先追趕，再超越。

運(yùn)營效率可以分為單車運(yùn)營時長和整體運(yùn)營效率兩個層面來評估。單車工作時長上，無人駕駛車輛更有優(yōu)勢，傳統(tǒng)有人駕駛一般是18-19個小時，無人駕駛可以做到20-21個小時，也就是比有人多出兩個小時左右。

易控智駕內(nèi)部設(shè)置了一個目標(biāo)，無人車輛運(yùn)營最終要達(dá)到22.5小時。為什么不是24小時，因為要扣除車輛一些維護(hù)時間，以及礦山爆破等其他工程作業(yè)時間。

而在整體運(yùn)營效率上，無人駕駛還有一定優(yōu)化空間。多編組智能調(diào)度的優(yōu)劣主要取決于對整個車輛的調(diào)派是否合理，也就是綜合生產(chǎn)等待時間是不是最短。

林巧舉了一個例子，比如對于車輛掉頭或臨時停車時候的拉手剎動作進(jìn)行優(yōu)化。手剎拉一次松一次，需要5秒鐘，一臺車5秒鐘，一天一臺車可以跑40次，這就是200秒，100臺車那就2萬秒，效率的損失很大。

算法團(tuán)隊現(xiàn)在做一些精細(xì)項目的效率優(yōu)化，分辨出哪些場景是臨時停車，哪些是長期停車，要把這200秒給優(yōu)化出來。

因此，對于運(yùn)營環(huán)節(jié)的整體優(yōu)化邏輯就是，通過更精細(xì)化的優(yōu)化來提升效率。前期階段先不斷追趕，與有人運(yùn)營相持平，后續(xù)再超過有人效率，實現(xiàn)價值提升。

無人駕駛最核心的商業(yè)價值在于無人對有人的替代。

林巧介紹，運(yùn)營100臺車，至少要配200-300名司機(jī)，因為要預(yù)留出一定的人員流動空間。每個下礦的新司機(jī)都要經(jīng)歷近1個月的培訓(xùn)，礦方還要為員工提供宿舍、食堂等基礎(chǔ)設(shè)施，以及承擔(dān)安全風(fēng)險、管理風(fēng)險，因此礦方非常有動力去推動無人駕駛落地，這對于他們簡直可以說是剛需。

以易控智駕的6編組運(yùn)營為例，傳統(tǒng)工程公司按照3班運(yùn)行，管理人員+司機(jī)+挖機(jī)+輔助設(shè)備司機(jī)，大概需要160人。目前，無人駕駛運(yùn)營團(tuán)隊僅需要70人即滿足運(yùn)營，且后續(xù)可以不斷減少人員。

真實的礦山無人駕駛大規(guī)?；鳂I(yè)之后，有時候還會遇到一些工況不太適合無人駕駛的時候，依然會需要小比例地上人。當(dāng)前的運(yùn)營模式來看，有人和無人的混編作業(yè)是最優(yōu)解，有人的車隊可以機(jī)動性地干一些非標(biāo)準(zhǔn)化的工作。最典型的案例就是起坡道，有人效率會更高。

考慮到人力成本的控制，這些臨時參與運(yùn)營的司機(jī)，要能夠進(jìn)行復(fù)用，在日常工作規(guī)劃里面，本身就承擔(dān)一些崗位職責(zé)，比如遠(yuǎn)程駕駛員、車輛點檢員。

隨著后續(xù)100臺車下礦，易控智駕將會迎來單礦運(yùn)營層面的收支平衡點。在無人駕駛生產(chǎn)能力與傳統(tǒng)運(yùn)營拉齊的同時，也更近一步去落實運(yùn)營安全、管理安全。

04

寫在最后

無人駕駛調(diào)度中心，是指揮著礦山無人駕駛運(yùn)營的大腦。易控智駕在這個煤礦的辦公區(qū)有一個小調(diào)度室，大概有50、60平米，房間里最顯眼的，是由兩塊屏幕拼接而成的調(diào)度大屏，調(diào)度臺前有兩位工程師對運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，旁邊是一套可以對車輛進(jìn)行接管的遠(yuǎn)程駕駛座艙。

去礦上探訪的那天，不大的房間里，擠著將近20人。易控智駕的員工跟我介紹，在這里工作的，有常年在礦山駐扎的無人駕駛系統(tǒng)測試、車輛測試工程師，也有經(jīng)常加班加點值夜班趕項目，甚至是兩班倒的研發(fā)工程師，還有專門從北京、上海趕過來的算法工程師，大家都在為不同版本的研發(fā)迭代以及新車型的下線做準(zhǔn)備。

為了做成礦山無人駕駛這件事，以自動駕駛?cè)瞬?、車輛工程人才、礦山技術(shù)專家為代表，大家聚集在這里，主動地將彼此的知識體系打開，相互碰撞、融合，打磨出一套專屬于礦山無人駕駛的運(yùn)營服務(wù)和技術(shù)解決方案。

相比于互聯(lián)網(wǎng)公司相對寬松的工作環(huán)境，礦上的作業(yè)要求會更加標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，滲透到日常工作的方方面面。大到每天要參加早班會、晚班會，小到甚至車輛靠哪一側(cè)停放，車頭的朝向都有明確的要求。

兩種不同的文化還是融合在一起了，就像是無人駕駛已經(jīng)融入礦山作業(yè)場景一樣。

現(xiàn)在礦山還是以有人駕駛來定規(guī)則，等到無人化車輛達(dá)到90%以上，整體會以無人駕駛車輛的運(yùn)營邏輯制定規(guī)則，林巧預(yù)計這個時間點不會太遠(yuǎn)了。

從2009年谷歌成立Waymo項目到今日，無人駕駛經(jīng)歷了10余年的發(fā)展，行業(yè)從關(guān)注高大上的算法、技術(shù)，進(jìn)入到關(guān)注可落地的商業(yè)化能力階段。林巧認(rèn)為，整個行業(yè)正在變得越來越理性，這對于長期專注于礦山無人駕駛應(yīng)用的易控智駕來講是一個利好，“我們終于招到一直想招的人了”，聊到這里，他不經(jīng)意地露出一絲笑容。
責(zé)任編輯：彭菁