具備氣缸停缸技術的同時，全鋁發(fā)動機的3缸結構在低轉速能夠爆發(fā)大扭矩，另外還采用了許多增強性能和效率的....

為了在轉速較低時仍能在有利的流體動力范圍內使泵的凸輪軸軸承運行，首先應考慮增大軸承直徑。這樣一方面可....

該KeyTech4EV項目方法克服了實現(xiàn)高電遷移率的難題，針對設定的系統(tǒng)版本車型平臺的駕駛性能和性能....

這款大燈不僅是照明工具那么簡單，更是自動駕駛的一大輔助工具。大燈內的傳感器可以感受天氣、溫度、路況、....

在虛擬車輛開發(fā)的基礎上建造了1 輛可供行駛的樣車( 圖5) 。車輛外形在緊湊的尺寸條件下顯示出一種獨....

目前，高性能汽車廣泛采用鋁合金材料和表面噴涂技術。為了減少發(fā)動機的能量損失，同時減輕發(fā)動機質量，雷諾....

建模和仿真是設計電池系統(tǒng)的重要工具。開發(fā)人員需要弄清楚電池熱量是如何傳播的，是否有辦法阻止通過防火墻....

考慮到乘用車的燃油耗時，有必要確定使用標準的乘用車規(guī)格。研究會將表2 所示的規(guī)格作為標準的2010 ....

FTP 循環(huán)冷起動試驗后，進行FTP 循環(huán)高溫起動試驗，DOC 進口溫度約160 ℃。圖13 示出了....

高壓氫氣儲罐的使用壓力為70 MPa。采用氫氣透過鋁合金襯里進行制作，符合世界上首次制定的關于氫與燃....

在開啟量產前，馬自達已對搭載Skyactiv-X技術的整車測試了至少兩年。新的技術平臺將改善懸置和減....

這一技術也讓在4.0 L V8系列發(fā)動機領域中小排量化成為了可能。當用1臺V6發(fā)動機替代V8發(fā)動機時....

目前，共軌噴油系統(tǒng)的噴油壓力的主流是200 MPa以下，而今后燃油進一步高壓化的需求增大，有廠家正在....

風冷采用空氣作為換熱介質。常見的有兩種，一種是被動風冷，直接采用外部空氣換熱。第二種則為主動風冷，可....

利用直噴化，以實現(xiàn)燃油的高壓噴射(約70 MPa) 。為了避免卡車、公共汽車發(fā)生爆燃現(xiàn)象，必須降低各....

北汽燃油車銷量的不容樂觀，使得工廠的產能過剩，而品牌重組則是最好的解決方式。目前，原北汽紳寶的工廠已....

盡管發(fā)動機質量有少許增加，但Yaris的整備質量比裝備1.3 L時的整備質量輕了10 kg。與1.3....

水-空進氣中冷器是通過冷卻液和增壓空氣之間的熱交換來冷卻增壓空氣的裝置。圖1示出了開發(fā)的水-空進氣中....

與當前的地圖有所不同，高精地圖的精確范圍可以到厘米。通過大數(shù)據(jù)和云計算，提前預測車輛在道路上的精確位....

首先，應對HD355/8 孔噴嘴和HD355/14 孔噴嘴在重要時刻進行了比較(圖3)。作為實例，以....

數(shù)字模型的優(yōu)勢是無需對汽車結構進行任何物理更改。相反，傳統(tǒng)的NVH技術可能會導致底盤工程師和動力總成....

電動汽車的發(fā)展基礎牢靠，國家在政策上的扶持，雙積分政策的推行，各廠家紛紛推出新能源車型，隨之造車新勢....

1975年，豐田推出了在世紀基礎上開發(fā)的燃氣輪機混動測試車。1977年，豐田在第22屆東京車展上展出....

永磁同步電機所需要的釹鐵硼永磁材料是稀土資源，對于稀土資源缺少或稀土工業(yè)不發(fā)達的國家而言，車用動力電....

從復合增壓開始，一直在研究利用發(fā)動機的廢熱來進行動力回收。例如，從排氣和冷卻水收集熱量以實現(xiàn)朗肯循環(huán)....

本文的目的是關注因柴油機燃燒行為導致的燃燒激勵所生成的燃燒噪聲。很多因素可以引起這種噪聲的增加，如發(fā)....

為了描述流體動力學軸承的摩擦特性，可通過斯特里貝克曲線進行描述。影響流體動力學軸承摩擦的參數(shù)包括軸承....

這套動力系統(tǒng)的最大亮點便是閉缸技術。這項常見于大排量多缸發(fā)動機的技術如今越來越多的出現(xiàn)在小排量四缸甚....

總的來說，在試樣層面上，力-變形特性試驗和模擬計算之間達到了較好的一致性。不僅如此，這些模型還能用于....

EAT的試驗研究在熱燃氣試驗臺上進行，其中除了閉環(huán)測試壓氣機和擴展的渦輪特性曲線之外，還需持續(xù)運行以....