新年伊始，“海南要以香港為目標(biāo)，甚至趕超香港”的口號(hào)便響了起來(lái)。從海口2019首屆新能源車(chē)展圓滿(mǎn)落幕到馬云和馬化騰兩大互聯(lián)網(wǎng)大佬加入海南島數(shù)字化建設(shè)，海南悄然打響了新能源汽車(chē)和數(shù)字化這枚雙響新炮。

新能源汽車(chē)時(shí)代已來(lái)臨？據(jù)杉車(chē)大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：近幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)平穩(wěn)，但在2018年出現(xiàn)了波動(dòng)下跌，比2017年少了上百萬(wàn)輛。而新能源汽車(chē)銷(xiāo)量自2014年起便保持井噴式增長(zhǎng)，截止2018年11月當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)量已突破百萬(wàn)輛大關(guān)，銷(xiāo)量約是2014年的14倍。

乍看下，汽車(chē)市場(chǎng)硝煙狼藉、寒風(fēng)蕭瑟，大有滄桑之感。反之，新能源戰(zhàn)隊(duì)八面驍勇大破百萬(wàn)關(guān)卡，贏得喝聲一片，好不熱鬧。照這勢(shì)頭發(fā)展下去，新能源汽車(chē)簡(jiǎn)直就是小說(shuō)中拯救亂世的英雄陸戰(zhàn)隊(duì)。

然而細(xì)看下來(lái)，我們終要回到現(xiàn)實(shí)，承認(rèn)新能源汽車(chē)目前仍是個(gè)小兵的事實(shí)。根據(jù)杉車(chē)大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：2018年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量只占了汽車(chē)市場(chǎng)的4%……

揠苗后，新能源汽車(chē)難長(zhǎng)成

近幾年來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一路直線(xiàn)攀升，發(fā)展勢(shì)頭的確了得。但在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)面前，新能源汽車(chē)還像個(gè)剛出象牙塔的孩子。

一來(lái)，新能源汽車(chē)從一出生就孕育在眾多利好政策福利中，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，其就是泡在蜜罐中長(zhǎng)大的；二來(lái)，新能源汽車(chē)受市場(chǎng)資本前仆后繼的扶持，說(shuō)是坐躺千萬(wàn)擁戴也不為過(guò)；三來(lái)，新能源汽車(chē)正處于科技時(shí)代浪潮中，有時(shí)代背景的驅(qū)動(dòng)，發(fā)展速度也比傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)得快。

有政策福利的孕育、市場(chǎng)資本的扶持與時(shí)代科技浪潮的推動(dòng)，新能源汽車(chē)可以說(shuō)是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的驕子。但盛嬌出白眼，目前新能源汽車(chē)僅占額汽車(chē)市場(chǎng)4%的事實(shí)毋庸置疑。那么，白眼何來(lái)？

一方面，嬌寵之下骨子軟，技術(shù)功力弱。新能源汽車(chē)作為一種新興事物，自問(wèn)世起便時(shí)刻有著或大或小的技術(shù)問(wèn)題。以至于只要遇上相關(guān)造車(chē)質(zhì)量的問(wèn)題，新能源汽車(chē)總會(huì)被市場(chǎng)用放大鏡查看。江淮汽車(chē)生銹門(mén)事件就影響到了代工對(duì)象蔚來(lái)汽車(chē)的交付口碑，嚴(yán)重的還有力帆、威馬等新能源汽車(chē)自燃事件。

杉車(chē)大數(shù)據(jù)報(bào)告表明：新能源汽車(chē)的關(guān)注度幾乎集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)且工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)深厚的華南、華北、華東和華中地區(qū)。其中，在中國(guó)綜合技術(shù)水平最高的華東地區(qū)，新能源關(guān)注占比就達(dá)到了33%，幾乎與汽車(chē)行業(yè)持平，可見(jiàn)其技術(shù)水平所受關(guān)注度之高。

另一方面，前拉后推走太快，市場(chǎng)和民心不穩(wěn)。新能源汽車(chē)前有政策牽引、后有資本推動(dòng)，走得雖快但變得也快。從中汽協(xié)提供的2018年1-11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，1月和11月之間的銷(xiāo)量落差足有5倍。其原因在于政策變動(dòng)引起的車(chē)企造車(chē)調(diào)整和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)改動(dòng)。

同一品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，在質(zhì)量、價(jià)格變更頻繁的情況下，市場(chǎng)的消費(fèi)天平只會(huì)越來(lái)越向“觀望”一端傾斜。正如杉車(chē)大數(shù)據(jù)報(bào)告指出：中國(guó)的消費(fèi)者忠誠(chéng)度相對(duì)于美國(guó)與日本最低。在消費(fèi)忠誠(chéng)度偏低的情況下，產(chǎn)品的不穩(wěn)定，只會(huì)帶來(lái)消費(fèi)的不穩(wěn)定。

目前，世界上不少?lài)?guó)家都將新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃提上日程。根據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，世界各國(guó)全面開(kāi)始禁燃油車(chē)的時(shí)間幾乎都集中在2025年到2035年之間。也就是說(shuō)，留給國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)“長(zhǎng)大成人”的時(shí)間已經(jīng)不多了。

新能源汽車(chē)，疾在“新”困在“理”

新能源汽車(chē)的后臺(tái)力量堅(jiān)硬如鋼鐵，就算是政策紅利落退那也是慢慢松手慢慢退，打心里還是保護(hù)著新能源汽車(chē)成長(zhǎng)。比如雙積分政策，其頒布和實(shí)施的時(shí)間間隔就足夠讓企業(yè)們緩沖妥當(dāng)。還有里程補(bǔ)貼的變動(dòng)，雖是大力撤去了低里程新能源汽車(chē)的助力，但另一方面也增大了對(duì)高里程新能源汽車(chē)的幫助。

顯然，國(guó)家接二連三發(fā)布各種新能源汽車(chē)政策福利，一心想讓新能源汽車(chē)成長(zhǎng)起來(lái)。然而，新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛卻不得市場(chǎng)“叫座”，其中原因不是后方的問(wèn)題，那便是前方的過(guò)錯(cuò)。

不用“新”：新能源汽車(chē)走舊市場(chǎng)服務(wù)套路，也注定發(fā)展路上有諸多天花板。新能源汽車(chē)新在哪？目前也就那塊電池的是新的。這個(gè)說(shuō)法雖然有些籠統(tǒng)，但也不失真實(shí)。放眼當(dāng)下市場(chǎng)，仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)服務(wù)內(nèi)容。就這一兩年來(lái)不斷落地的充電樁和偶爾冒泡的新勢(shì)力服務(wù)中心顯得突破創(chuàng)新些，其余的服務(wù)模式幾乎都是按傳統(tǒng)汽車(chē)的套路進(jìn)行。

蔚來(lái)、威馬等造車(chē)勢(shì)力的新能源首車(chē)皆是SUV，比亞迪最拿得出手的新能源產(chǎn)品也是SUV王朝系列。事實(shí)勝于雄辯，杉車(chē)大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示：在2018年前11個(gè)月的售出車(chē)型組成中，SUV僅占比21%，沒(méi)了在汽車(chē)市場(chǎng)中的霸主光環(huán)。由小見(jiàn)大，新能源市場(chǎng)未必能吃傳統(tǒng)車(chē)市的套路。

不講“理”：新能源風(fēng)口吹得太多，理智的企業(yè)太少。俗話(huà)說(shuō)豬在風(fēng)口都能飛，更何況是汽車(chē)。為了追求補(bǔ)貼而掀起的“騙補(bǔ)”浪潮、新勢(shì)力百死一生的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)廝殺、當(dāng)下各式各樣的智能網(wǎng)聯(lián)站隊(duì)，短短兩三年間，新能源風(fēng)口四起。如今，能在風(fēng)口起飛的沒(méi)幾個(gè)，摔哭的倒是能堆成山。

賈躍亭樂(lè)視造車(chē)夢(mèng)破碎仿佛昨日之事，如今繼承者FF又有了難產(chǎn)的跡象；蔚來(lái)汽車(chē)200個(gè)億還在燒，游俠高開(kāi)低走還沒(méi)個(gè)出路；董小姐還在編織造車(chē)夢(mèng)，比亞迪的動(dòng)力電池工廠已經(jīng)建起。這年頭跨界造新能源汽車(chē)已不是常事，但真正能理智對(duì)待的還真沒(méi)幾個(gè)，多是想著高飛、追趕風(fēng)口的人。

也會(huì)有人說(shuō)，新能源汽車(chē)才起步不久，市場(chǎng)表現(xiàn)比不上有百年發(fā)展歷史的傳統(tǒng)汽車(chē)也正常。但當(dāng)下市場(chǎng)獨(dú)角獸橫行，時(shí)間明顯不是失敗的借口，如何抓好時(shí)機(jī)往上爬才是最永恒不變的弱肉強(qiáng)食法則。

汽車(chē)大數(shù)據(jù)助力新能源汽車(chē)高飛？

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)新能源化是大勢(shì)所向。不論新能源汽車(chē)發(fā)展如何，消費(fèi)者接不接受也只是時(shí)間問(wèn)題。當(dāng)然，不管?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)扶持政策有多好，資本的后臺(tái)再?gòu)?qiáng)也不能隨遇而安一輩子。各大車(chē)企最要緊的還是磨練造車(chē)技術(shù)和數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)，早日開(kāi)闖出完全屬于自己的天地，撐起汽車(chē)大勢(shì)這個(gè)角色定位。

一方面，與時(shí)俱進(jìn)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化后市場(chǎng)服務(wù)體系。二十一世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)盛行，新能源汽車(chē)也早已登上互聯(lián)網(wǎng)大船。但網(wǎng)絡(luò)智能技術(shù)不能僅用在造車(chē)上，用在賣(mài)車(chē)上也同樣重要。

根據(jù)杉車(chē)大數(shù)據(jù)報(bào)告分析，當(dāng)前汽車(chē)內(nèi)容傳播走向正往KOL領(lǐng)域不斷傾斜，汽車(chē)試駕測(cè)評(píng)、導(dǎo)購(gòu)類(lèi)、游記類(lèi)的內(nèi)容更受市場(chǎng)喜歡。近幾年來(lái)，懂車(chē)帝、杉車(chē)網(wǎng)、第一電動(dòng)等新一代汽車(chē)內(nèi)容媒體平臺(tái)的強(qiáng)勢(shì)崛起，便是這種市場(chǎng)需求的體現(xiàn)。

根據(jù)阿里汽車(chē)事業(yè)部提供的數(shù)據(jù)顯示：天貓平臺(tái)上每天至少有3億個(gè)消費(fèi)者參與購(gòu)物體驗(yàn)，而其中有1.2億是車(chē)主。另外，在2017年3月，天貓賣(mài)出350臺(tái)限量版阿爾法羅密歐，總費(fèi)時(shí)33秒。這樣的效率和速度，是傳統(tǒng)4S店想都不敢想的存在。

另一方面，汽車(chē)智能化發(fā)展，還需借助大數(shù)據(jù)理智謀劃。一切信息的生成都需要數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，生于網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新能源汽車(chē)更是如此。以互聯(lián)網(wǎng)為背景的造車(chē)勢(shì)力不少，在零基礎(chǔ)上選擇跨界造車(chē)的更不少，這些看似膽肥行為的背后往往都有無(wú)數(shù)的數(shù)據(jù)作為支撐。

市面上將“電動(dòng)化”、“智能化”、“共享化”、和“網(wǎng)聯(lián)化”定位汽車(chē)新四化，處處都和數(shù)據(jù)不離身。同理，大數(shù)據(jù)不僅用于造車(chē)之中，放在市場(chǎng)建設(shè)上依舊重要。企業(yè)可以數(shù)據(jù)媒體加強(qiáng)溝通合作，在大數(shù)據(jù)中分析現(xiàn)有行業(yè)形態(tài)，從中剖析出未來(lái)走勢(shì)，從而科學(xué)有據(jù)地穩(wěn)抓發(fā)展先機(jī)。

杉車(chē)大數(shù)據(jù)報(bào)告表明，汽車(chē)租賃市場(chǎng)從2013年開(kāi)始便持續(xù)高走，截止2017年時(shí)規(guī)模已達(dá)700億級(jí)別。從中就不難看出，汽車(chē)租賃市場(chǎng)將是一個(gè)可期待的新能源發(fā)展窗口。目前北汽新能源、力帆汽車(chē)和一眾造車(chē)新勢(shì)力都在汽車(chē)共享市場(chǎng)下功夫，這便是數(shù)據(jù)的魅力所在。

小結(jié)：狄更斯在《雙城記》中說(shuō)道：這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。而今天的新能源汽車(chē)就處于這個(gè)時(shí)代中，智能、數(shù)據(jù)、共享、電動(dòng)是這個(gè)時(shí)代的主題，我們也正從大數(shù)據(jù)的窗口中探看著新能源汽車(chē)的發(fā)展起落，從而猜測(cè)出我們與新能源汽車(chē)未來(lái)將要發(fā)生的故事。