在線上支付界的兩大龍頭——微信、支付寶推動下，共享經濟也在飛速發展：從網約車、到共享單車，在共享經濟模式下，貌似我國永遠都不缺項目。O2O的宗旨就是線上支付，線下體驗。越來越多的東西將被共享。而就在剛剛過去的4天里，共享充電寶們又拿到超7.5億人民幣。

　　什么是共享經濟：

　　共享經濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源。

　　有的也說共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的。看著國內迅速崛起的大金額風投項目，看似好像離宜賓很遙遠，然而就在前年宜賓迎來了滴滴于UBER，今年也迎來了共享單車，那么接下來的共享充電寶還會離宜賓遠嗎？

　　什么是共享充電寶

　　共享充電寶是指企業提供的充電租賃設備，用戶只需掃描設備屏幕上的二維碼，租借的充電寶1小時免費使用，超過1小時后1元/小時，10元當日封頂，還可根據機型購買所需數據線。

　　共享充電寶借取流程大致可以分為四步，掃碼——注冊——付款——借出。

　　2017年，在宜賓市的一些酒吧和餐廳內，悄然出現了共享充電設備。市民只需用手機掃碼，便能快速借到一臺充電寶。

　　宜賓共享充電寶經銷商怎么說？

　　宜賓目前位于東區的U9酒吧和香天下火鍋都作為經銷商采用了一間名為深圳云充吧重慶分公司的共享充電寶經銷服務。U9酒吧的負責人陳星陽更曾聯系到了該公司，有意全面的代理宜賓的共享充電寶服務，共享充電寶全面擴張化，讓宜賓街頭可如自動售賣機一樣鋪滿共享充電寶。

　　但再三思量下，陳星陽望而卻步了：“看上去一小時一元錢，這一元錢來的比共享單車的一元錢快，但其實我覺得盈利能力太慢了，對于單車而言，用共享比自購劃算，但共享充電寶不是，所以它不是剛需。并且共享充電寶最難的還是在固定消費場景里，沒人會為了充滿電在街上站一個小時，如果離開還得再找地方歸還，而從成本上考慮來電的大型柜機每臺柜機造價約3萬元，而像我們店內的小型機器也需要3000元。充電寶投入的成本還要附帶更加高昂的柜機的成本，要收回來成本的時間周期甚至比共享單車更長更有不確定性。”

　　當然，也有人持不同意見：“其實在車站、醫院、電影院等地方采用共享充電寶并無不可，一個充電寶成本100元，實際上押金也就收回了這個成本，這個就比瘋狂燒錢的共享單車損耗小得多。而共享單車還有公共自行車這樣的勁敵。”

　　宜賓到底會否全面實現共享充電寶

　　新三江周刊新媒體聯系到了專門從事智能充電寶租賃終端項目深圳云充吧重慶分公司。據該公司工作人員介紹，幾乎每天都有來自瀘州、自貢、宜賓等地的商戶聯系到該公司，希望能再商鋪內開展共享充電寶服務，而已經談妥的也有多家，單是宜賓目前有2家經銷商。

　　“也有宜賓人咨詢過想在宜賓全面代理，但是出于對市場的未知性暫時未有宜賓市場的商家談妥全面代理服務。”而該公司目前的主要市場目標是如成都、重慶等一線城市，但對于共享充電寶的宜賓市場也較為看好。“實際上我們現在已經進入了宜賓市場，但如果全面進軍，還要一定時間，估計約在半年以內就可以全面實現。哪怕在沒有人代理的情況下，我們也會自行的打開該渠道。”

　　那共享充電寶會否如共享單車一樣遍布于宜賓街頭呢？該工作人員給予了保留意見，“市場一定會進，但需要看是什么樣的場景，如醫院、商場、電影院、長途汽車站等。最開始我們考慮的是尋求本地資源合作伙伴，因為本地人有當地的一定資源，但如果沒有固定的合作伙伴，我們也會在固定的場景內打開渠道。”該工作人員稱。

　　確實，每次新一輪共享經濟熱點的開啟，也意味著新一輪資本大戰的號角吹響。既共享單車之后，共享充電寶儼然已然成為了新一輪資本蜂擁的共享風口，共享充電寶在宜賓進入了宜賓固定場景體驗后，再進入宜賓街頭擴張化想必并不遙遠，但如果盈利模式不清晰，共享充電寶解決的是真痛點還是偽需求，仍然值得商榷。