這幾天，朋友圈都被大連夏季達(dá)沃斯刷了屏。從人工智能論壇到新領(lǐng)軍者年會(huì)，每年的達(dá)沃斯都通過(guò)連接全球最前沿科技和最具勢(shì)能的企業(yè)，達(dá)沃斯論壇不僅是一個(gè)會(huì)議，更對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展給出了前瞻性的提示。

　　地球人都知道達(dá)沃斯論壇上，大咖只是點(diǎn)綴，真正值得關(guān)注的是領(lǐng)軍企業(yè)CEO們的演講和分享。共享單車作為中國(guó)獨(dú)創(chuàng)、2016年最激動(dòng)人心的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，自然不能缺席。

　　ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威在本次達(dá)沃斯的部分發(fā)言，讓我對(duì)2017達(dá)沃斯的主題：在第四次工業(yè)革命中實(shí)現(xiàn)包容性增長(zhǎng)，有了更深入的感悟和體會(huì)。下面就通過(guò)三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)深入解讀。

　　技術(shù)革命，不僅是本次達(dá)沃斯年會(huì)的關(guān)鍵詞，更是2016年全球科技圈的關(guān)鍵詞。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的崛起和廣泛應(yīng)用場(chǎng)景的不斷開(kāi)拓都證明了第四次工業(yè)革命不可阻擋的到來(lái)。

　　第四次工業(yè)革命所帶來(lái)的科技紅利，自然也受到了新經(jīng)濟(jì)體的關(guān)注。無(wú)論是all in人工智能的百度，還是面向未來(lái)的AI教育等等，科技和互聯(lián)網(wǎng)圈都試圖搶灘這一技術(shù)高點(diǎn)。

　　而在達(dá)沃斯論壇上，ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威就多次提到了ofo面向第四次工業(yè)革命的技術(shù)突破。

　　全球首款“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”NB-IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）就是由ofo小黃車與中國(guó)電信和華為共同研發(fā)的。運(yùn)用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，結(jié)合人工智能實(shí)現(xiàn)單車智能化調(diào)度也在逐步實(shí)現(xiàn)。

　　在我看來(lái)，ofo對(duì)NB-IoT技術(shù)和人工智能的深入探索及實(shí)踐，至少解決了三大共享單車的巨大隱憂：一是運(yùn)維成本，NB-IoT信號(hào)穿墻性遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，即使是地下停車場(chǎng)也能順利定位單車和開(kāi)關(guān)鎖，大大減少了損耗和運(yùn)維成本；二是效率提升，NB-IoT技術(shù)可以連接更多的ofo物聯(lián)網(wǎng)智能鎖設(shè)備，由此規(guī)避了掉線情況，從而提高單車?yán)寐?；三是商業(yè)上可持續(xù)，ofo將卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和谷歌TensorFlow人工智能系統(tǒng)應(yīng)用于共享單車，從而精準(zhǔn)預(yù)測(cè)用戶出行需求，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)智能調(diào)度，更有利于建立起以高頻智能終端為載體的生態(tài)閉環(huán)，增加商業(yè)彈性。

　　物聯(lián)網(wǎng)是第四次技術(shù)革命最重要的技術(shù)核心之一，作為物聯(lián)網(wǎng)的重度入口級(jí)產(chǎn)品，ofo小黃車所代表的智能型共享單車模式顯然具有極高的勢(shì)能。ofo登上達(dá)沃斯，創(chuàng)始人兼CEO戴威受邀發(fā)言，共享單車這一中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)原創(chuàng)模式和全球新一代企業(yè)家登上國(guó)際舞臺(tái)?？梢?jiàn)中國(guó)新經(jīng)濟(jì)代表被全球主流機(jī)構(gòu)認(rèn)可。第四次工業(yè)革命的技術(shù)紅利正在顯現(xiàn)，新世紀(jì)的“掘金之旅”才剛剛開(kāi)始。

　　在NB-loT方面，目前全球技術(shù)最強(qiáng)的是中國(guó)的華為，同時(shí)華為也是唯一具備芯片量產(chǎn)能力的，正是因?yàn)橹袊?guó)的技術(shù)才支撐能最快地用在共享單車ofo上，推動(dòng)全球首款物聯(lián)網(wǎng)共享單車的實(shí)現(xiàn)。在未來(lái)，中國(guó)的技術(shù)還會(huì)開(kāi)始引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞之人文交通】

　　記得共享單車剛剛出現(xiàn)時(shí)，很多人都不能理解，覺(jué)得這簡(jiǎn)直是在挑戰(zhàn)人類內(nèi)心的陰暗面。確實(shí)，共享單車初期，就遇到了被人為損壞、占為己有、肆意停放等多種與現(xiàn)代城市文明相悖的情況。實(shí)際上，在共享單車逐步升級(jí)的幾個(gè)月來(lái)，這樣的情況要少了不少。

　　正如本次達(dá)沃斯論壇所主張的那樣：推廣以人為本的技術(shù)。ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威也著重強(qiáng)調(diào)“人文交通”，讓個(gè)人參與城市建設(shè)與管理，讓小黃車賦予城市更立體的精神畫(huà)像。這一觀點(diǎn)，讓新經(jīng)濟(jì)的格局大了不少。

　　正如戴威為ofo所描繪的愿景那樣：讓世界沒(méi)有陌生的角落。共享單車讓城市畫(huà)像變得更加立體和多元，很多大型交通工具所無(wú)法觸摸的有趣而陌生的角落，正隨著共享單車的普及開(kāi)始逐漸呈現(xiàn)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的不僅僅是出行行業(yè)效率的提升，更是人與人之間的接近，是人與萬(wàn)物之間的連接，更是人與世界面對(duì)面的情感橋梁。

　　我經(jīng)常在世博園、央視大樓、甚至天安門廣場(chǎng)看到ofo小黃車，眾多地標(biāo)性的地方都在逐漸接受共享單車。究其本質(zhì)，共享單車是城市短途高頻出行剛需的最佳解決方案。氣候已成，如何規(guī)范共享單車在城市管理中的應(yīng)用場(chǎng)景才是核心。

　　在戴威看來(lái)，“真正的智慧交通，是人文交通?！闭枪蚕韱诬囎屆總€(gè)人意識(shí)到自己對(duì)城市的影響力，成為城市的參與者和建設(shè)者：你好好停這輛車，這個(gè)城市就是整齊的，你不好好停這輛車，這個(gè)城市就是不整齊的。

　　當(dāng)然，依靠個(gè)人體內(nèi)流淌著“道德的血液”來(lái)完全實(shí)現(xiàn)自我管理只能稱之為懶政。沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。ofo的平臺(tái)信用體系正是共享單車行業(yè)和城市管理所急需的基礎(chǔ)設(shè)施。ofo小黃車目前已累計(jì)騎行超過(guò)10億次，利用騎行大數(shù)據(jù)，建立用戶信用數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)平臺(tái)來(lái)引導(dǎo)公眾參與城市管理和城市建設(shè)。

　　從第一次工業(yè)革命開(kāi)始，一直是科技改變?nèi)祟惿?，以阿爾法狗為代表的人工智能更是不斷挑?zhàn)人類尊嚴(yán)。而今，科技與文明，人類與機(jī)器，正隨著第四次工業(yè)革命和眾多新經(jīng)濟(jì)體的探索而不斷深度結(jié)合，“人的崛起”從未顯得如此重要，從這一點(diǎn)來(lái)看，ofo在人文城市發(fā)展上還有很大潛力等待挖掘。

　　戴威還透露了一個(gè)數(shù)據(jù)，ofo的報(bào)修率從最開(kāi)始兩成下降到5%，這也體現(xiàn)出ofo的快速升級(jí)和迭代。相信隨著產(chǎn)品越來(lái)越好，ofo想要推動(dòng)的智慧交通還會(huì)給城市帶來(lái)更多貢獻(xiàn)。

　　【關(guān)鍵詞之未來(lái)入口】

　　如何在第四次工業(yè)革命中實(shí)現(xiàn)包容性增長(zhǎng)，是本次達(dá)沃斯年會(huì)探討的核心。達(dá)沃斯給出的解決方案線索是：“推廣以人為本的技術(shù)”、“引領(lǐng)持續(xù)再創(chuàng)造”、“創(chuàng)造可持續(xù)系統(tǒng)”，我想沒(méi)有比共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)更合適的存在了。

　　我早就說(shuō)過(guò)，共享單車絕對(duì)不是一陣子的小風(fēng)口，而是從本質(zhì)上的剛需解決優(yōu)勢(shì)與資源配置合理性，并且正在進(jìn)入生態(tài)化、平臺(tái)化的新發(fā)展模式。這個(gè)趨勢(shì)將如颶風(fēng)般強(qiáng)大且不可逆。

　　在本次達(dá)沃斯年會(huì)上，與會(huì)者更是普遍形成了一個(gè)共識(shí)：共享經(jīng)濟(jì)正在以最快的速度席卷全球，而這波浪潮或?qū)⒂芍袊?guó)引領(lǐng)。

　　共享單車可以說(shuō)是近兩年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)最激動(dòng)人心的創(chuàng)造。“使用而不占有”，共享經(jīng)濟(jì)正在逐漸顛覆社會(huì)消費(fèi)模式，而戴威在博鰲上早就提出了“純共享時(shí)代”的觀點(diǎn)，并且認(rèn)為自行車領(lǐng)域?qū)⑹亲钕冗M(jìn)入“純共享時(shí)代”的垂直行業(yè)。

　　目前，ofo已經(jīng)在全球5個(gè)國(guó)家超過(guò)150座城市投放了超過(guò)650萬(wàn)輛共享單車，日訂單超過(guò)2500萬(wàn)。這一現(xiàn)狀，或許正是戴威和ofo“2020年沒(méi)人再買自行車”的底氣所在。

　　巧的是，今天紐約數(shù)據(jù)公司7 park data 發(fā)布中國(guó)共享單車行業(yè)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示ofo以65%的市場(chǎng)份額領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)共享單車行業(yè)發(fā)展。

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，連接信息、靠流量收費(fèi)的傳統(tǒng)商業(yè)模式已經(jīng)變成了一種固定而日漸失效的套路。

　　ofo小黃車在共享單車上半場(chǎng)取得了階段性優(yōu)勢(shì)，戴威也在本次達(dá)沃斯年會(huì)中著重提出了ofo的未來(lái)主航道。

　　在共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代浪潮中，利用人工智能等技術(shù)賦能，占據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的最強(qiáng)入口，全球化布局的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，ofo未來(lái)的商業(yè)模式拓展將從更具厚度的社會(huì)大生態(tài)層面入手。以ofo小黃車為代表的共享單車，正在逐漸點(diǎn)燃新消費(fèi)變革的火把。

　　三個(gè)關(guān)鍵詞，大概概括了ofo對(duì)于自身競(jìng)爭(zhēng)力和未來(lái)想象力的圖景。很多企業(yè)都在叫苦淚奔的經(jīng)濟(jì)環(huán)境調(diào)整期，還是有許多新經(jīng)濟(jì)企業(yè)在穩(wěn)步、快速的增長(zhǎng)。這背后，既有技術(shù)的助推，也有時(shí)代的眼光，更有強(qiáng)勢(shì)落地的執(zhí)行力。

　　真正面向未來(lái)生存的企業(yè)，都該如ofo一般，學(xué)會(huì)用更具時(shí)間廣度和行業(yè)縱深的視角來(lái)思考自身的未來(lái)。