繼共享單車之后北京出現了共享健身倉，但是在共享健身倉出現的前段時間里由于共享單車飽和已經遭到數個城市叫停了。

　　那么問題來了共享經濟到底是不是大勢所趨？共享健身倉又能夠走多遠？會步入共享單車的后塵嗎？我們一起來看看最新的消息。

　　北京現共享健身倉——共享健身倉出現，每分鐘消費2毛錢

　　繼共享單車、充電寶、睡眠艙、共享汽車后的又一共享設施來了！昨日，“共享健身倉”亮相北京街頭。據悉，這些共享健身倉由一家名為“覓跑”公司推出的，雖然是7月才成立的初創公司，但目前已經完成兩輪共計

　　跑運動倉和MiniKTV模式類似：4平方米場地容納1-2人，配置了智能溫控空調、空氣凈化設備、智能門禁、數據顯示屏、抗噪運動地板和智能運動設備，運動設備主要分跑步機、動感單車、橢圓機等主題倉，其中以跑步機為主。用戶可以通過APP預約運動倉，掃碼開門，開始運動。

　　對于收費情況：2毛錢一分鐘，單次運動20-30分鐘計，這樣單人單次運動的花費在4到5元。使用共享健身倉前需要交納99元押金。與傳統健身俱樂部相比，在場地與經營方式上打破了傳統模式，摒棄了強制客戶辦卡與推銷的行業痛點，并且方便、快捷，低價和24小時營業的方式是最大的賣點。

　　北京現共享健身倉——共享單車現狀飽和遭數城市叫停

　　共享單車以無樁停放、便捷解鎖的租用方式快速鋪向市場，各種顏色醒目的單車出現在不同城市。但隨著各平臺鋪設單車的范圍擴大、數量變多，也引發了亂停亂放，甚至被統一收治后堆積成山的情況。

　　據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。

　　交通運輸部就這組數據表示，近年來，我國互聯網租賃自行車（俗稱“共享單車”）快速發展，有效滿足了公眾短距離出行需求，緩解了城市交通擁堵，應當予以鼓勵。但同時也出現一些問題，主要表現為車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業競爭無序、企業主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等，亟待予以規范。

　　暑假期間，南京航空航天大學“自省自行”和“單車獵人體驗隊”兩支暑期社會實踐團隊在南京市區針對共享單車做了一次調研，昨天公布的調查數據顯示，使用共享單車的市民中，16%的人曾經違規。這個數據顯然相對保守，在城市中，共享單車已經嚴重的影響到了公共交通和城市環境，而最關鍵的是，許多人根本不知道自己的行為屬于違規行為，而這種法不責眾的問題，讓人們不僅對共享單車的未來產生了擔憂。

　　共享單車的存在本是為了解決“最后一公里”的問題，方便了人們上班出行，但是當這種便利開始變成了了另外一種阻礙，那共享單車的公司就需要來一場自我反思，否則，共享單車可能會從此消亡。

　　北京現共享健身倉——共享經濟的發展到底是好是壞？

　　各種共享經濟模式如雨后春筍般涌現出來，而投資的浪潮也是一浪高過一浪，共享單車瘋狂的燒錢模式，讓不少投資機構急紅了眼，搶投共享經濟新模式成為投資圈的一大現象，不少共享經濟項目估值一路上揚。

　　共享經濟給中國帶來了難得的重大機遇，推動了國家經濟增長。而凹凸租車等汽車共享模式通過整合和利用社會海量閑置資源，實現供需雙方快速匹配的最優化資源配置。在國內政府未來著重解決交通擁堵和空氣污染的大背景下，這些創新的商業模式發展前景值得期待。

　　但值得注意的是，當前“共享經濟”如火如荼的發展卻并非一片坦途。尤其是在信用體系建設尚不完善、失信成本低等不利因素的包圍下，許多人在面對“共享經濟”時會產生不信任的態度，而這已阻礙了這種創新經濟模式在國內市場的進一步發展。

　　如果任由共享經濟在資本驅動下破壞式的野蠻發展，實體經濟在未來將逐漸喪失造血的能力，從社會經濟發展的基礎性地位淪為依附于風險資本短期驅動的管道。