2017年5月5日下午15時20分，國產干線客機C919首飛成功！我不知道這算不算是五四青年節之后，收到的最好的禮物，但是我知道國產大飛機C919首飛成功意義深遠。

　　國產大飛機C919的意義

　　C919的意義首先要從它的研發目的來說。商飛在解釋C919名字的時候特別關注于這個C字——在全世界的民用客機的制造領域當中只有“A”“B”沒有“C”。今天的民用航空研發制造領域是被空客和波音兩家航空巨頭所壟斷的，可以說是當今世界上規模最大利潤最豐厚的一個產業。能夠進入這個領域，和“A”“B”并列，出現一個“C”，形成未來民用航空這樣一個三足鼎立的態勢，這是C919研發的最終一個目的。

　　實現這樣的一個并列，好像能賺大錢。實際上，我們面臨的問題還不僅僅是一個不差錢的問題。***后的第一代打工者，差不多已經快要60歲了。20年后，誰來為第一代打工者養老，為他們提供基本的***？僅僅靠低端的低利潤的產業結構，顯然不足以滿足這樣巨大的需求。所以，在我們的國家戰略當中，有一個非常重要的問題就是如何快速實現產業升級。產業升級要瞄準最高端的產業，瞄準市場規模大、利潤高的產業。

　　航空工業在現有的產業當中，是典型的大規模高利潤的產業。所以實現“ABC”三足鼎立是和國家的戰略目標緊密聯系起來的。

　　對于C919，首先第一步就是要擠進去，第二步是要立住腳，第三步是要爭得贏。我們現在就是第一步，拿出產品能擠入現有的國際市場。

　　我們生產的飛機，首先要別人敢坐愿意坐，而且航空公司能夠降低成本。在這樣一個前提下，必須整合全世界最好的子系統。所以在初期，國產化率的問題不必過于糾結。同樣，發動機的問題、研制周期的問題短期內也不要過于糾結。

　　與軍用大飛機運20相比，C919的研發進度確實慢了不少，但是C919的研發難度實際上比運20研發難度要大得多。

　　軍用大運針對的是打仗，只要能把足夠重的裝備、人員、物資投送上去，投送到需要的距離上去，其它的問題統統都可以往后排，比如經濟性油耗問題、舒適性問題等等，甚至在某種程度上安全性的問題都可以往后排。

　　民用大型客機則不同，兼顧各方要求比軍用大飛機要難得多。從某種意義上說，軍用大飛機要解決有無的問題，而民用大飛機不僅要解決有無，而且要好，要比別人更好。

　　對于初次進入這個領域的中國來說，這個難度顯然要大得多。所以，周期長一點、速度慢一點統統可以理解。關鍵在于能不能實現最終的目標。

　　許多軍迷網友還關注的是，C919什么時候改成預警機、改成加油機、改成海上巡邏機。這些問題也是很現實、很重要的問題。

　　從當今世界上看，軍用航空工業是建筑在一個雄厚的民用或軍民兼用的航空工業基礎之上的。只有這樣，它才能夠足夠強大，有足夠的自我發展能力。前蘇聯的軍用航空工業走上衰敗，癥結在哪？就是缺乏這樣的一片沃土。

　　從我們國家的一些產業來看，也可以得出這樣的結論，比如造船工業。今天，中國的先進軍艦如同下餃子一般下水服役，這是建筑在一個什么樣的基礎之上呢？***初期，我們的造船工業也是異常艱難。但我們克服了眾多的困難，最終擠進了國際的造船工業市場。有了這樣一個雄厚的基礎，我們的軍艦才有了今天這樣下餃子似的效果。

　　今天，我們的航空工業可以拿出一些接近世界先進水平的軍用戰機，但是我們還要糾結產能問題、費用問題、有了這一代下一代的問題。很大程度上，我們的航空工業還沒有像造船工業這樣的一片沃土。

　　所以說，C919就是一塊敲門磚。它幫助中國的航空工業擠進世界航空工業的一個市場，這就是它的最大意義。

　　為什么這么說呢？因為這意味著我們國產大飛機終于實現了從無到有，有小到大，有弱到強跨越式發展，我們終于不必動輒花費數百億美金或者歐元，購買波音飛機或者空中客車了。要知道當初人家有大飛機，你沒有大飛機，你再牛也要購買這兩家的大飛機，不客氣的講人家沒少賺了你的錢，反過頭來還是你是個“冤大頭”。冤枉錢花多了才知道心疼，這也是為什么我國一定要擁有自己的國產大飛機的初衷。筆者之所以說其意義深遠有三層含義在里面。

　　第一層軍事含義。國產大飛機C919首飛成功，預示著中國航空制造領域有了量變到質變的跨越。大飛機絕非僅僅是為了滿足航空領域的發展需求，而是為了實現了大飛機國產化。想象一下，遠程轟炸機，空中預警機，戰略轟炸機，國產運20運輸機，這些不都是大飛機嗎？一旦實現國產化，預示著我們的脖子終于不被人掐著了，我們終于擺脫了技術上的封鎖。更深層思考，這可是國之重器，強大的運輸機可以實現千里奔襲，千里救援，千里運送戰略物資和后勤補給。遠程戰略打擊，戰略攻擊，戰略威懾，都能實現。大飛機技術的突破，預示著中國的航空制造業邁入了強國的行列，也為中國軍事力量提供了條件。

　　第二層經濟價值。人有我無時，那是漫天要價，坐地分錢啊。當初美國和歐洲的大飛機不愁客戶，因為技術人家壟斷，我有你無，我就敢漫天要價，為此中國花費了多少冤枉錢。但是如今咱也有了大飛機，想賣給我你們生產的大飛機，我還不一定稀罕呢？因為這是咱國家自主研發生產的，不僅省錢和安全。大家不要忽視了，中國航空航天領域的發展勢頭。中國有960萬平方公里的土地，經濟迅猛的發展，為航空市場提供了一個“大蛋糕”，特別是“***”倡議之后，***已經開始輻射整個世界，因此對于航空設備的需求也會水漲船高，與日俱爭。大飛機的需求只會供不應求，此刻傳來國產大飛機C919首飛成功，可謂喜上加喜。姑且不說中國航空市場對大飛機的需求，僅僅是“***”沿線國家，也會對中國大飛機垂涎三尺。可別忘記，這可是我們自己的國產大飛機，“近水樓前先得月”，“肥水不流外人田”，這些道理已經說得很直白了。

　　第三層政治內涵。5月3日，世界上第一臺超越早期經典計算機的光量子計算機誕生中國；5月5日國產大飛機C919首飛成功；兩件喜事接蹤而來，不僅僅激發了民族的自豪感和自信心，也為凝心聚力提供了展示國家實力的舞臺。如果在加上4月底中國第一艘***正式下水，那么中國的經濟實力，科技實力，軍事實力將極大的激發群眾的向心力和凝聚力。在中國***的帶領下，劈風斬浪，揚帆遠航，為百年中華民族復興的***，添上了濃重的一筆。

　　其次，C919還有以下幾方面的***

　　技術壟斷方面

　　C919的首飛成功，對我們國家的意義決不僅僅是中國有了一種型號的干線客機這么簡單。

　　任何東西，尤其是這種對人類活動***巨大的平臺的誕生或出現，在于它到底能給人類帶來多少實實在在的好處，即它的實用價值越大，人類受益越多，那它被重視和利用的機率也就越高，如果這個平臺需要很復雜的技術、原材料和人工合成，那它就會成為某一類人，某一個組織，某一個或一些國家的壟斷性專利。

　　如果沒有人，沒有國家能打破這種壟斷，它們就一直保持下去。中國的C919就是在這一背景下誕生的，一直以來霸占世界民航領域的是歐洲的空客和美國的波音，雖然俄羅斯從前蘇聯繼承下了制造民航客機的能力，而且也能制造民航客觀，但在國際民航主流市場上俄沒有任何立足之地，國際民航市場被波音和空客完全瓜分了，C919的出現將打破這種被壟斷的格局。也許短期內我們無法撼動波音、空客兩大巨頭在國際的地位，但我們國內市場的需求就可以在短期內支撐起大飛機的生存，也就是說用不了多久，國內民航干線窄體客機的這塊蛋糕以后波音和空客只能看了。這下你知道它的價值和***了吧？！

　　在經濟方面

　　目前我們的所有航空公司運營的窄體客機共2493架，其中波音1158架，占46.4%；空客1177架，占47.2%。從上個世紀新中國建立到現，我們累計從美俄歐進口各型客機約3000架。這個綜合的花費應該接近萬億了，如果這個市場由我們自己來點領，那么民航商用大飛的成本和商務費用就會降下來，節省大量的外匯。更主要的我們打破歐美在窄體民航客的壟斷，不再依賴它們。

　　盡管我們的C919大飛機據說預計還要約3年才能投入適航，但現在訂單己達570架，客戶23家，客戶主要是國內的，當然也有國外的。說到時間，伙伴們不用擔心，中國速度會讓許多不可能成為可能，說是預計，也許因為“需要”，2年，1年，甚至更短時間內就可以投入適航。

　　中國質量即使歐美出于自我保護，不愿意購買，也會打開發展中國家的市場，它們一定青睞中國大飛機，發達國家只有幾個，發展中國家卻有一堆。

　　中國價格一定會讓歐美愁眉苦臉，讓發展中國家喜笑顏開，而且中國做買賣就是做買賣，歐美更喜歡談生意時講政治，歐美總是把白菜當人參賣，中國卻能把人參弄成白菜價。這對發展中國家來說是福音，對歐美來說是“災難”。

　　當然歐美俄是不會坐等中國做大的，明著打壓中國己不敢了，那就是利自己的優勢盡可能擠占中國的市場份額，削弱中國的相關產業的研發和制造能力。伙伴可記得2015年9月份波音公司在成部急慌慌地建分廠，2016年就搞了落成典禮的事嗎？這可是波音本土外的首家分廠。2016年10月份波音中國總裝廠落戶浙江舟山，用心良苦喲！這有就是空客A320系列己在天津布局和運營了8年。俄羅斯也跟中國合作研制寬體客觀。。。

　　說實際的，現在的中國不缺錢，不缺人才，就缺時間，合作固然能學到技術，但像來在核心技術上對我們守口如瓶，給我們臉色看的歐美俄一下對我們這么“熱心”，6哥總得別扭。但愿是我想多了。

　　什么？你想到了《多收了三五斗》中帳房先生，哦！他不是說，“愛賣不賣，碼頭上洋米洋面多的是”。那個被挑落馬的鐵道部的，當年在我國的高鐵建設上不就是不就是這樣嗎？

　　在軍事方面

　　大家知道我們在預警機方面已走在世界的前列，包括許多先進的電子戰和反潛固定翼飛機都很先進，但一個尷尬的現實是，這些戰爭利器的平臺要么是由其它機種改建的，要么就是把相關的設備內嵌到運輸機里，作些局部的改造，就被當做了一個新的武器平臺，比如我們的空警2000，它的載機就是進口的伊爾-76。這要在平時也沒什么，要是戰時斷貨呢？即使這種情況不存在，長期依賴進口也不是個事兒。

　　有伙伴可能說了我們的有運-20呀？把它改造一下不就行了嗎？伙伴們要搞清楚的是，運-20是為運程戰略投送量身定做的，自重20噸，起飛重量200噸，本身就皮糙肉厚，并不適合改成預警機、電子戰機和反潛機這幾類特殊機種。而且將來我們還要發展艦載型的預警機，電子機和反潛機，用運-20這種龐然大物改造后的這些特殊機種受自身機體體積和自重的限制，上艦就是個問題。

　　用大型客機改這些特殊機種，性價比和實用性應該是最優的。有伙伴可能說，6哥呀，C919國產化只有50%多點兒，尤其是核心部件發動機還是進口人家美法合作生產的，就是美國佬允許你改裝軍用，但關鍵時斷貨，你再先進的電子平臺最終也得趴窩不是？更何況美國佬現在把我們當成最主要的戰略對手，它怎么會允許你裝有它的發動機的客機改裝成軍用機種呢？

　　我們不是有CJ-1000A嗎？它可是我國第一款商用航空發動機產品，是裝配國產大飛機的惟一國產動力。

　　我們現在之所以用美法生產的發動機，大概是因為國產發動機推重比達不到要求和壽命短的原故吧？

　　就如上邊說的，我們現在最需要的就是時間，假以時日，商用航空發動機性能有了突破性的進展，這個問題不就解決了嗎？至于說零部件的國產化率，這對我們中國人來說應該不是問題，請參照我們的高鐵建設。

　　中國有優秀的國家體制；有集中力量辦大事的能力；有雄厚的經濟實力；龐大的人才儲備庫（另外每年還有幾百萬的理工類大學畢業生）等等，有這么多別國無法企及的條件，我相信所有的問題都不是問題。更何況俄羅斯不是在跟我們一起研制寬體客機嗎？窄體客機受限不能用，也許寬體客機是個不錯的選擇，總之就是我們選擇的機會很多，關鍵是看會不會把握。

　　在產業布局，社會效益方面

　　就像我們的航天事業一樣，大飛機項目涉及上千個部門，幾萬科研從業人員，在原材料采購、技術加工等方面會帶動一系列產業的配套發展，參與發展項目的相關的從業人員會有幾十萬，甚至上萬百，解決了就業的同時又拉動地方經濟發展。把原本外購節省下來經費和出口創造的外匯投入到研制和生產中，到時會有更多廉價、舒適的客機被投入到國內外的航運中。隨著***的推進，配合國內陸上交通的由東向西擴展，空中航線也會開辟更多，東中西部經濟的互聯互通勢必會加大人員頻繁來往的密度，空運的繁忙又會帶動相關產的發展，這就是良性發展。

　　C919的完美首飛代表著我們這個超級大國的工業實力，承載著我們中國主導新技術的時代夢想，我們沒理由不為她高興，更有理由為她驕傲和自豪。