電子發燒友網報道（文/吳子鵬）當前，在“雙碳”目標下各行各業都在著力減少碳排放，尤其是交通運輸行業的電子電氣系統設計升級，取得了顯著的成果。當然，目前對于新能源汽車而言，續航焦慮依然存在，續航里程依然需要不斷提升。

在德州儀器（TI ）UCC5880-Q1 SiC柵極驅動器新品發布會上，該公司混動汽車/電動汽車部門總經理吳萬邦 (Mark Ng)表示，在汽車半導體創新領域，德州儀器有四大目標：

幫助用戶更大限度地延長汽車行駛里程；

幫助客戶改進電動汽車的充電性能和效率；

讓電動汽車變得更加經濟實惠；

幫助客戶設計安全可靠的電動汽車。

我們都知道，在新能源汽車的創新中，逆變器是一個重要的著力點，車子的性能和舒適性由逆變器和電機來決定。吳萬邦指出，在進行電動汽車高壓電源以及電驅動設計時，德州儀器的客戶也有四大目標：

設計出更高效的牽引逆變器；

提高系統的功率密度；

設計出高安全可靠性的系統；

降低系統復雜度，用更少的元器件實現相同功能。

他認為，德州儀器UCC5880-Q1柵極驅動器能夠幫助汽車行業的客戶實現上述四大目標。

UCC5880-Q1的性能優勢和系統優勢

綜合而言，用戶可以基于UCC5880-Q1實現更安全、更高效、更可靠的碳化硅(SiC)和絕緣柵雙極晶體管(IGBT)牽引逆變器，這款器件具有很多突出的優勢。

首先是性能方面的優勢。UCC5880-Q1是一款具有動態可編程驅動強度的雙路輸出分離驅動器，提供±15A和±5A驅動電流輸出，以及用于在沒有SPI時進行驅動強度調整的數字輸入引腳 (GD*)；具有增強性的系統管理，該器件集成10位ADC，可用于精準監測電源開關溫度、驅動器內核溫度、DESAT引腳電壓、VCC2電壓、相電流和直流鏈路電壓；提供適用于汽車應用的高級保護功能，包括過流保護、過熱保護（PTC、NTC 或二極管）以及DESAT檢測等；高度可配置，UCC5880-Q1的關鍵性能參數和閾值可使用SPI進行配置，因此該器件幾乎可與任何SiC MOSFET或IGBT一同使用；可實現更低的系統成本，SPI通信接口以及集成的監控和保護功能，可降低設計復雜性、減少外部元器件成本。

UCC5880-Q1簡化原理框圖，圖源：德州儀器

吳萬邦強調，UCC5880-Q1除了本身是一款高性能的器件，也是德州儀器牽引逆變器整體解決方案的一部分?！俺烁綦x式柵極驅動器，德州儀器在整個牽引逆變器系統中還提供包括滿足ASIL-D的MCU、C2000?實時控制器、反激式控制器（可以充當系統的輔助供電）等?！?br />
“針對牽引逆變器應用，德州儀器不只提供芯片級解決方案，還提供整套系統解決方案?！彼诖酥v到。

進一步提高新能源汽車續航

基于上述優勢性能，UCC5880-Q1能夠幫助新能源汽車實現更高的續航里程。吳萬邦介紹稱，UCC5880-Q1驅動器通過更低的系統成本，以及對驅動能力的實時調節，可以將逆變器系統效率提升最大約2%，從而延長電動汽車行駛里程。

他舉例稱，如果用戶每周充三次電，每次充電都可以提升11公里的行駛里程，一年下來行駛里程可以提升約1600公里。

為了幫助用戶更好地了解和使用UCC5880-Q1柵極驅動器，德州儀器還提供了設計和開發資源，包括UCC5880INVERTEREVM評估板，UCC5880-Q1 20A隔離式可調IGBT/SiC MOSFET柵極驅動器評估模塊，PSpice? for TI工具，以及TIDM-02014參考設計等。其中，PSpice? for TI工具可提供幫助評估模擬電路功能的設計和仿真環境。

吳萬邦指出，在UCC5880INVERTEREVM評估板上，德州儀器把UCC5880-Q1驅動器和輔助供電模塊 UCC14141-Q1集成在一起，整體驅動電路的元器件數量非常少，所占面積也很小，可以用于直接驅動基于Wolfspeed XM3 SiC的半橋電源模塊用于大功率設計。

總結

目前，新能源汽車逆變器系統的效率已經達到了一個很高的水平，進一步提升的難度越來越大，因此除了器件層面的創新以外，系統級創新會顯得更為重要，能夠從效率、功耗、面積和成本等方面做綜合的評估和提升。德州儀器UCC5880-Q1驅動器是一顆性能領先的器件，但其系統級優勢帶來的賦能價值更加不容忽視。